النقل المائي الداخلي لروسيا ينتمي إلى جزء لا يتجزأ من كل واحد ، يسمى نظام الشحن للدولة. بالمقارنة مع أنواع الاتصالات الأخرى ، فإن لديها عددًا من المزايا فيما يتعلق بنقل البضائع الضخمة والثقيلة. في بعض مناطق الاتحاد الروسي ، تلعب دورًا رئيسيًا في تنمية الاقتصاد ، لأنها الطريقة الوحيدة الممكنة لهذه المنطقة.
تاريخ تطور الملاحة الداخلية
بسبب الموقع الجغرافي ، حدث أن الأنهار والبحيرات شكلت لسنوات عديدة جزءًا مهمًا من البنية التحتية للدولة. يعود تاريخ النقل المائي في روسيا إلى قرون. تذكر المصادر القديمة أنه في القرن التاسع ، كانت الشعوب السلافية تتاجر مع جيرانها ، تتحرك على طول نهر الفولغا ، ودون ، وبحر قزوين.
ظهرت آفاق مهمة لتطوير النقل المائي الداخلي في روسيا في عهد بيتر الأول. لقد أولى اهتمامًا كبيرًا ليس فقط للجيش ، ولكن أيضًا للأسطول ، بما في ذلك الأسطول النهري.
حدثت تعديلات مهمة في بناء السفن الروسية مع تطور الصناعة:
- منذ بداية القرن التاسع عشر ، تم استخدام المعدن في النقل النهري.
- بحلول منتصف القرن ، كان هناك اتجاه لإدخال الجر الميكانيكي - القوارب البخارية.
- تم طرح محرك الاحتراق الداخلي في بداية القرن العشرين ليحل محل المحرك البخاري وقد تم استخدامه بنجاح حتى يومنا هذا.
نقل البضائع
في مجمل استخدام النقل المشترك ، لا يمكن الاستغناء عن دور النقل المائي الداخلي في توفير الموارد الحيوية للدولة. على الرغم من عدم قدرتها على التنافس بجدية مع وسائل الطرق والسكك الحديدية ، إلا أن تفاصيل البضائع المنقولة وتسجيل التكاليف المالية المنخفضة (مقارنة بأنواع نقل البضائع الأخرى) أصبحت أساس استخدامها.
تستخدم معدات المياه بشكل أساسي لنقل البضائع من الفئات التالية:
- فضفاض.
- فريق ، حاوية.
- المنشار والأخشاب.
الممرات المائية المستخدمة لنقل البضائع
هناك عدة اتجاهات رئيسية. أشهر وسائل الاتصال للنقل المائي الروسي والمتخصصة في نقل البضائع هي الشرايين التالية:
- غرب سيبيريا.
- فولغا-كاما.
- شمال غرب.
أنواع مختلفة من سفن الشحن
ينقسم النقل المائي الداخلي في روسيا إلى أنواع من السفن ،يتم تحديد غرضها بناءً على وظائفها. وهذا يتوقف على نوع البضائع المنقولة. في المجموع ، توجد 4 أنواع على أراضي بلدنا:
- ناقلات البضائع السائبة (ناقلات البضائع الجافة) - مخصصة لنقل المواد السائبة (الرمل والمعادن والحبوب). يمكنك تمييزها من خلال وجود عدة فتحات تفريغ موجودة حول المحيط بأكمله.
- ناقلات - تستخدم للحفريات السائبة (المنتجات البترولية والغاز المسال والزيوت النباتية).
- سفن مصممة لنقل البضائع ذاتية التحميل
- الحاويات - ضع حاويات السكك الحديدية الأوروبية على سطحها. المعالجات المعقدة في عملية التحميل والتفريغ ليست مطلوبة.
نقل الركاب
الطلب على حركة الركاب مرتبط بالعواصم الرئيسية في المناطق. وفي نفس الوقت هناك تباين مباشر بين الجزأين الغربي والشرقي.
في المناطق الأوروبية ، يعتبر النقل المائي في روسيا هو الأكثر طلبًا لأغراض السياحة. ويرجع ذلك إلى البنية التحتية المتطورة لوسائل الاتصال الأخرى - السكك الحديدية والطرق. وفي هذا الصدد فإن الشحن الذي يتميز بانخفاض السرعة يستخدم فقط للرحلات الترفيهية.
وتجدر الإشارة إلى أن الشلالات العديدة لمحطات الطاقة الكهرومائية في الفولغا وكاما التي تم بناؤها في القرن الماضي حولت الأنهار إلى شرايين نقل كاملة التدفق. وبالتالي ، فإن جميع الوصلات الرئيسية بين الأحواض تشكل مسارًا واحدًا يصل طوله إلى 6300 كم.
بفيما يتعلق بالجزء السيبيري من البلاد ، فإن الوضع معاكس تمامًا. لا تسمح الظروف المناخية الصعبة للمناطق بتعديل البنية التحتية بين محاور النقل الكبيرة. لذلك ، تعتبر طرق النهر حيوية هنا.
أنواع مختلفة من سفن الركاب
عمليا كل مدينة رئيسية تقع على نهر ينتمي إلى أحد أكبر الأحواض الصالحة للملاحة لديها محطة نهرية ، تشمل خدماتها مجموعة متنوعة من الوجهات المحلية والعبيرية والسياحية والإبحار.
اعتمادًا على خصائص الشريان المائي للمنطقة ، يتم استخدام أنواع مختلفة من مرافق السباحة. تصنيف الشحن الداخلي الروسي هو كما يلي:
خطوط ركاب مصممة للملاحة الساحلية على طول حدود الولاية. يعد Kometa-120M نوعًا من وسائل النقل الصالحة للملاحة بالزورق المحلق ، الذي يربط ساحل البحر الأسود بأكمله في روسيا ، من سوتشي إلى شبه جزيرة القرم
- سفن الرحلات البحرية التي تبحر بين ميناءين رئيسيين أو أكثر في نفس المنطقة المائية. على سبيل المثال ، على طول الطريق الأكثر شعبية ، والذي يتضمن المرور عبر كامل أراضي الجزء الأوروبي تقريبًا من الدولة: موسكو - أستراخان.
- قوارب خفيفة عالية السرعة تبحر في نفس المنطقة الساحلية: زوارق ، حوامات ، زوارق مائية.
- العبارات المجدولة تستخدم لربط نقطتين على السواحل المتقابلة.
- السفن الشراعية واليخوت المخصصة أساسًا للأغراض الرياضية أو الترفيهية.
- قوارب بخارية بكافة أنواعها مصممة للمشي الهواة وصيد الأسماك.
النقل النهري الخاص
ما يسمى بالنقل المائي التقني يشمل جميع السفن التي لا تعمل في نقل الركاب ونقل البضائع وعمليات الصيد. وهي بدورها مقسمة إلى عدة تصنيفات:
- خدمة أسطول النقل والميناء الرئيسي (القوارب التجريبية ، قاطرات الغارة ، كاسحات الجليد النهرية).
- السفن التي تستخدمها خدمات الطوارئ (النقل المائي EMERCOM of Russia ، مكافحة الحرائق ، سفن الإنقاذ).
مميزات وعيوب النقل النهري
على الرغم من حقيقة أن نقل البضائع المحلية لا يزال مربحًا ، إلا أن هذا النوع من الاتصالات يتأرجح على وشك الانقراض. ويرجع ذلك إلى المشكلات طويلة الأجل للصناعة ، ومن بينها أسطول قديم من مرافق السباحة. بناءً على المعلومات المأخوذة من الموقع الإلكتروني لوزارة النقل في الاتحاد الروسي ، فإن الجزء الرابع فقط من السفن في حالة ممتازة.
بالإضافة إلى المعلومات أعلاه ، من بين المزايا والعيوب الرئيسية للنقل المائي في روسيا ، هناك عدد من العوامل التي تؤثر سلبًا على الطلب:
- سرعة حركة بطيئة.
- استخدام موسمي. تتجمد معظم المسطحات المائية في الاتحاد الروسي بالجليد خلال موسم البرد ، مما يمنع الحركات المنتظمةالنقل.
- تقييد الحركة متصل بقناة الخزان. في معظم الحالات ، يجب عليك استخدام النقل متعدد الوسائط (مزيج من عدة وسائط نقل).
- الاعتماد المباشر على أحوال الطقس في المنطقة
- تلوث الممرات المائية بالبلاد
من المزايا التي تتنافس مع الخصائص السلبية يمكن ملاحظة ما يلي:
- يمتد المسار على طول المسارات ذات الأصل الطبيعي. لا حاجة لأموال لبناء طرق أو مد سكك حديدية.
- تكاليف مالية منخفضة بسبب الحد الأدنى من استهلاك الطاقة.
- قدرة تحمل عالية مقارنة بوسائط النقل الأخرى.
الوضع الحالي للنقل المائي
لا يتحدد الدور الذي يلعبه النقل المائي الداخلي في اقتصاد الاتحاد الروسي من خلال كمية البضائع والركاب المنقولين ، ولكن من خلال الأهمية الفريدة لوظائفه. كما ذكرنا سابقًا ، قد تكون الحياة في المناطق النائية من سيبيريا والشرق الأقصى بدونها في خطر.
ومع ذلك ، في الوقت الحالي ، هناك مشاكل تقدمية في هذا الجزء تتطلب تغييرًا عاجلاً في حالته. بادئ ذي بدء ، فإن الوضع معقد بسبب المعدل البطيء لإيقاف تشغيل السفن النهرية. هذا لا يسبب تقريبا "تجديد" للمركبات. وبالتالي ، فإن أكثر من نصف معدات المياه تعمل منذ أكثر من 25 عامًا.
هناك أيضًا مشاكل في هيكل النقل الروسي. حمولة كاملة من ذاتية الدفعتمثل السفن حوالي 50٪ من إجمالي القدرة الاستيعابية. الخطأ الرئيسي للنظام الروسي هو الاستخدام غير العقلاني لما يسمى بـ "الجرارات". على سبيل المثال ، إذا قام دافع واحد في بلدنا بسحب 2-3 صنادل ، في الولايات المتحدة لديه ما لا يقل عن 7 مقطورات ، مما يقلل بشكل كبير من إجمالي الأميال التي تقطعها السفينة.
وهكذا ، فإن الظروف الفنية وآفاق تطوير النقل المائي في روسيا تترك الكثير مما هو مرغوب فيه. في السنوات الأخيرة ، قامت قيادة الدولة بالكثير من العمل فيما يتعلق بإحياء أسطول النهر المدني ، لكن لم يتم الإعلان عن نتائجه بعد.
حوادث على المياه الداخلية في 2018
المشاكل العمرية للسفن في الخدمة هي جزئيًا أسباب الزيادة الأخيرة في حالات الطوارئ:
- 2018-01-03 - حريق على سفينة الركاب ذات الطابقين "Nerei" الراسية في ميناء النهر الجنوبي.
- 29.06.2018 - حريق في غرفة محرك السفينة عالية السرعة "Barguzin" في إيركوتسك.
- 13.07.2018 - عدد 2 من زوارق الماء عالية السرعة الغارقة في منطقة المياه في نيو باي على نهر موسكو.
هذه ليست كل الأحداث المأساوية التي عانى فيها الناس. بناءً على ذلك ، تم اتخاذ قرار بتشديد الرقابة على الحالة الفنية وتوافر بوليصة تأمين إلزامي للنقل المائي في روسيا. هذا ، إلى حد ما ، سيقلل من احتمالية ظهور السفن المعيبة في مياه المستوطنات الكبيرة.
