Grigorovich نزل دميتري بافلوفيتش (1883-1938) في التاريخ كمصمم ومهندس طائرات موهوب ومتعلم. أول طائرة محلية صممها عقله ولكن آلة القمع القاسية لم تعفيه أيضا …
سيرة ديمتري بافلوفيتش غريغوروفيتش
ولد ديمتري بافلوفيتش في 25 يناير 1883. ولد في عائلة ذكية. تفتخر عائلته بالكتاب المشهورين في خط الذكور. عمل والدي في مصنع سكر ، وبعد ذلك بدأ العمل في الدائرة العسكرية. كانت Yadviga Konstantinovna - والدة المهندس المستقبلي - ابنة طبيب zemstvo. بعد تخرجه من الكلية ، التحق ديمتري بمعهد كييف للفنون التطبيقية. في عام 1911 غادر إلى سانت بطرسبرغ ، حيث بدأ الانخراط في الصحافة ، ونشر مجلة تقنية فيستنيك للملاحة الجوية. تخرج من هاتين المدرستين بامتياز مع مرتبة الشرف وذهب إلى أوروبا للتجربة.
أحب التصميم
كان القرن العشرون نقطة تحول في تاريخ العالم.أعطى التقدم العلمي والتكنولوجي قوة دفع لتطوير الصناعات الجديدة. كان الشباب الأذكياء في بداية القرن العشرين مغرمين بالطيران ، وظهرت هذه الهواية أيضًا مع Grigorovich Dmitry Pavlovich. وفقًا لمذكرات زوجته الأولى ، تخرج دميتري في عام 1909 من معهد كييف للفنون التطبيقية ، ثم بدأ في الانخراط في مجال الطيران ، وجذبها إلى هذا المجال. عندها اشتعلت فيه النيران بفكرة إنشاء طائرة من تصميمه الخاص. ليس ببعيد عن معهده ، استأجر مساحة صغيرة وحوّلها إلى أستوديو.
اختراعات جريجوروفيتش دميتري بافلوفيتش
حقائق ممتعة:
- أنشأ ديمتري أول طائرة من الخيزران. وفقا للزوجة ، كانت غرفتهما وورشتهما مليئة بالخيزران والمحركات وتفاصيل أخرى. لم يكن للطائرة اسم
- في عام 1909 ، تم تصميم طائرة رياضية صغيرة ثنائية السطح G-1 بسعة 25 حصانًا. تم إجراء اختبار ناجح في 10 يناير 1910 في كييف.
- مهندس شاب يحلم ببناء طائرة مائية. هذه الرغبة لها مبرر منطقي. كانت روسيا غنية بالموارد المائية وتحتاج إلى طائرة يمكنها الهبوط على الماء. في عام 1913 ، تم تصميم أول "قارب طائر M-1" في العالم
- بعد فترة قصيرة من الزمن ، تم إنشاء نسخة محسنة من "M-1" ، ثم "M-2" و "M-4"
- في عام 1915 ، تم تصميم وتجميع "القارب الطائر M-5" ، والذي تجاوز من نواح كثيرة نظائره الأجنبية.
- في أحر سنوات الحرب العالمية الأولى ، مصمم شابابتكر Grigorovich Dmitry Pavlovich أول طائرة مقاتلة مائية في العالم "M-11" ، والتي تم تنجيد قمرة القيادة فيها بالدروع.
الاتحاد السوفياتي يتبنى تجربة من الدول الغربية
في نهاية العشرينيات من القرن الماضي ، قلصت الحكومة السوفيتية السياسة الاقتصادية الجديدة وشرعت في قضبان التصنيع. أجبر الوضع الاقتصادي والتقني الصعب ستالين على اللجوء إلى وسائل مختلفة ، وليست حتى أكثرها إنسانية.
في يناير 1928 ، اطلع المجلس العسكري الثوري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية على تقرير قائد القوات الجوية بيوتر بارانوف عن حالة الطيران. وبعد الاطلاع عليه قرر المجلس العسكري الثوري أن الحالة الفنية للطيران في مستوى لائق باستثناء الجزء المقاتل. كما تناقض طيران الاستطلاع البحري مع المهام المسندة ، وهو ما لم يرض القيادة.
قررت الحكومة السوفيتية إنشاء مكتب تصميم على الطراز الأمريكي. وضعت الولايات المتحدة مهندسيها في فنادق فاخرة ، حيث تم تهيئة أفضل الظروف لحياتهم وعملهم. ومع ذلك ، إلى جانب مستوى المعيشة هذا ، تم إدخال أشد الانضباط مع العزلة المؤقتة عن العالم الخارجي. استنتج الأمريكيون أنه في مثل هذه الظروف فقط تكون التطورات والتصاميم السرية هي الأكثر فعالية وحمايتها من استخبارات العدو المضادة.
اعتقال واحتجاز
يبدو أن مهندسًا لامعًا لم يهب بلده الأصلي فحسب ، بل قدم أيضًاعالم الطائرات النموذجية اللامعة؟ لماذا تم القبض على ديمتري بافلوفيتش غريغوروفيتش؟
في الاتحاد السوفيتي ، تم استخدام التجربة الأمريكية جزئيًا فقط. يكمن الاختلاف في الظروف المعيشية للمهندسين. بدلاً من الغرف المريحة ، استقبل العلماء زنازين السجن. وقد تم تفسير ذلك من خلال رغبة السلطات في تنظيم الانضباط الأكثر صرامة وصرامة. من الناحية القانونية ، تم تأطير هذا باعتباره عقوبة السجن بموجب المادة.
عند وصولهم إلى الحجز ، صمم المصممون إصدارات مختلفة من المقاتل المستقبلي. أعطيت الطائرة الرمز BT-13 (السجن الداخلي - الخيار الثالث عشر). سيطر OGPU على جميع المهندسين الذين تم تجميعهم في مكتب التصميم. بعد النتائج الأولى المهمة ، سُمح للسجناء برؤية الأقارب
بعد شهرين ، تم تنظيم مفاجأة سارة للسجناء. تم إحضارهم إلى ورشة المصنع في رقم 39. داخل الحظيرة كانت توجد أسرة مريحة نسبيًا وطاولة كبيرة بها كومة من الصحف والمجلات التي يمكن للمهندسين قراءتها. سُمح لهم بالتكيف مع أنفسهم بالشكل الذي يرونه مناسباً ومنحهم بعض الحرية. تم إعطاء المعتقلين حصصًا كبيرة لتناول طعام الغداء ، وبعد فترة تم تزويدهم بمصفف شعر ، بدأوا في ركوب الحافلات إلى الحمام.
عمل مهندسو عصر ستالين العظماء في مثل هذه الظروف ، والتي أعطت ، وفقًا للإدارة ، نتيجة استثنائية. في عام 1991 ، تمت إعادة تأهيل ديمتري بافلوفيتش غريغوروفيتش.
