أثناء الجولات في سانت بطرسبرغ ، كثيرًا ما يستمع المرشدون إلى السؤال عن الجسر المتحرك الأطول؟ وعلموا أن جسر ألكسندر نيفسكي يحمل راحة اليد. يبلغ الطول (بدون مبانٍ على الشاطئ) 629 مترًا ، مع منحدرات - تقريبًا كيلومتر (905.7 م). عرض البناء خمسة وثلاثون مترا. تم بناء المبنى الفريد في عام 1965 ، على الرغم من أنه كان من الممكن أن يكون على أعتاب قرن من الزمان: تم تصور البناء عبر نهر نيفا ، في الفجوة بين آفاق Zalessky و Nevsky ، من خلال الخطة العامة للمدينة في الحقبة الثورية البعيدة (1917)
تنافسي
يربط جسر ألكسندر نيفسكي ، الذي يربط الضفة اليمنى للمدينة بالمركز ، الشارع الرئيسي في سانت بطرسبرغ. يُعتقد أن سانت بطرسبرغ القديمة تنتهي هنا ، فهو يرافق الركاب والمشاة يوميًا إلى المنطقة التاريخية في Malaya Okhta ، حيث توجد "Stalinka" (منازل بنيت في الفترة من 1930 إلى 1950) ، وهي مبان نموذجية في الستينيات.
الطريق المستقيم والقصير من الحديد والخرسانة أوصل سكان أختا (وسكان المناطق المحيطة الشاسعة) إلى مستوى جديد نوعيًا من الوجود. الإيجابيات تشمل حقيقة أن الخط الذي مر عبر نهر نيفسكي ، "يجمع" ،أخيرًا ، M. Okhta وجزيرة Vasilievsky.
تاريخ بناء الجسر على مقربة من ميدان ألكسندر نيفسكي ووجوده مليء باللحظات الصعبة والدرامية في بعض الأحيان.
في عام 1960 ، أعلنت اللجنة التنفيذية لمدينة لينينغراد عن مسابقة لأفضل خطة لجسر عبر شريان المياه الرئيسي في سانت بطرسبرغ. على غير المعتاد في ذلك الوقت ، كان الحدث ذا طبيعة مغلقة (وهي حالة غير مسبوقة حقًا في أيام الاقتصاد المخطط). شارك في المسابقة لإنشاء مشاريع فنية وزخرفية من قبل منظمات لينينغراد وموسكو المشاركة في تصميم الجسور.
في موكب الأفكار كان لها الحق في المشاركة في معهد تصميم المساكن والبناء المدني "Lenproekt" فرع لينينغراد من ASiA لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (أكاديمية الهندسة المدنية والعمارة).
مراعاة كل التفاصيل
بعد أن مروا بالعديد من الأيام المزدحمة والليالي بلا نوم ، أظهر الخبراء للعالم كيف يرون جسر ألكسندر نيفسكي. قررت لجنة تحكيم صارمة عدم منح الجائزة الرئيسية ، مع الأخذ في الاعتبار أنه لا يوجد مشروع واحد يلبي المتطلبات اللازمة. وذهبت الجائزة الثانية إلى النسخة التي طورها معهد Lengiprotransmost. تم أيضًا تمييز خطة فرع لينينغراد التابع لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية من الجمهور العام ، لكن الأكاديميين لم يتلقوا إشارة "للتنفيذ"
كان Lengiprotransmost مسؤولاً عن مهام التصميم ورسومات العمل. وفقًا لعدد كبير من الخطط ، كان من الضروري بناء مجمعات متعددة المستويات من الجسور والأنفاق والطرق ، مع تقسيم التدفقات المرورية المستقبلية بوضوح. مفارق على اليمينوتم التفكير بعناية في البنوك اليسرى لنهر نيفا.
جعل المؤلفون المساحات داخل منحدرات الجسر تعمل: لقد خططوا لمرآب للسيارات يتسع لـ 230 سيارة. لكن هذا ليس ما يثير إعجاب جسر ألكسندر نيفسكي. الأسلاك! هنا صدمة للعين والخيال. إن الامتداد ذي الجناحين من الخرسانة المسلحة للرجل الوسيم يشبه رفرفة جناحي طائر عملاق. ومع ذلك ، رأى الناس كل هذا لاحقًا ، وبعد أن استعدوا جيدًا ، بدأ فناني الأداء في البناء.
كما تعلم لا يوجد انسجام في العالم
وهنا كانت لحظة فارقة في عام 1965 ، عندما ارتفع جسر ألكسندر نيفسكي ذي الجسور السبعة فوق نهر نيفا. محور التناظر هو مركز قسم الرسم (كان طوله 50 مترًا). كما هو مخطط ، كانت "بوابات" السفن ذات المحور الثابت للدوران موجودة بالضبط في منتصف النهر. كان من الواضح أن فترة السحب تعتمد على دعائم أكبر من غيرها.
بدا للكثيرين أن الجزء الضخم "المتأرجح" من الجسر يتداخل مع التصور المتناغم للهيكل. المكونات الرئيسية - الأبعاد ، واللون ، والمواد التي تتكون منها ، "تتعارض" مع العناصر المماثلة للفواصل الثابتة ، والتي يتم تغطيتها بعوارض خرسانية مسلحة مستمرة ذات ارتفاع متغير. لكن الانسجام جيد والموثوقية افضل
بالنسبة لسياج الجسر ، أعمدة الإنارة (وهي أيضًا أعمدة كهربائية للترام وحافلات الترولي) ، هياكل لتثبيت أجهزة الدعم والتثبيت لشبكة الاتصال ، تم تصميم كل هذه العناصر بأسلوب صارم وحديث ويكمل بشكل مثالي مظهر "العبور" التاريخي الآن.
واليوم ، يعتبر البعض المبنى مهيبًا ، والبعض الآخر لا يجد فيه شيئًا مميزًا ، باستثناء الاختناقات المرورية خلال ساعات الذروة. هل التقاطع عند جسر ألكسندر نيفسكي غير قادر على التعامل مع التدفقات المرورية الحديثة؟
الركوب على القمة هو "تسليط الضوء" على الجسر (فئة المباني ذات الارتفاع المتساوي). تم تصميمها وفقًا لتناسب تصميم الأجزاء الكبيرة من الهيكل (الحزم الرئيسية ، الدعامات) ، فهي تبدو أنيقة للغاية. تم اختبار قوتهم في 15 مايو 1965 (تحرك عمود من الدبابات عبر الجسر).
تم اختباره حسب الوقت
أقيم الاحتفال بمناسبة افتتاح الجسر الذي حصل على اسم راعي المدينة - القائد الروسي الكسندر نيفسكي ، في 5 نوفمبر. عندما كان البناء جاريا ، كان الكائن يسمى Staro-Nevsky. من بين التقنيات الجديدة المطبقة ، الأصداف الخرسانية المسلحة للدعامات المدفونة على عمق 35 مترًا ، واستخدام كبلات التثبيت (كبلات معدات الوقوف) ، والتي يتم التحكم في شدها ، اعتمادًا على درجة حرارة الهواء ، بواسطة الأدوات ، و هياكل هياكل الامتداد في شكل V.
لكن التكنولوجيا المتقدمة لم تضمن الجودة بنسبة 100٪. تم إذابة العزل المائي من الصوف الزجاجي في مادة شائعة في ذلك الوقت تسمى البيتومين ؛ الأكفان المعالجة بزيت المدفع الصدأ. بدأت الكابلات تنفجر (56 قطعة تحطمت في عامين).
وفوق كل ذلك ، في عام 1987 ، انهار الثقل الموازن للجسر المتحرك في النهر (وزنه 17 طناً!). تم إغلاق الجسر للإصلاحات. منظمتشغيل معبر مؤقت للعبارات. سرعان ما استؤنفت الحركة الرئيسية ، لكنها كانت انتصارا باهظ الثمن. لم يتم إصلاح العيوب التي تهدد سلامة الجسر
تم تنفيذ العمل على نطاق واسع لإزالة الأعطال والعناصر الهيكلية البالية والترميم والاستبدال من أجل تحسين أداء الجسر بالفعل في الألفية الجديدة (2000-2002). تم ترميم الجسر المتحرك والأجزاء الثابتة من المعبر وجدران السد المحاذي للهيكل واستبدال العزل المائي واثني عشر كيلومترًا من الحبال الفولاذية.
منذ عام 2003 ، تم تزيين "حامل سجل الطول" بإضاءة فنية. تتكون من نصف ألف مصباح وثمانية أجهزة بها مرايا وعاكسات (كشافات). بمثل هذه الإضاءة السحرية ، يعد رسم جسر ألكسندر نيفسكي قصة سريالية.
