هناك كتلتان من الكتلة في السيارة: نوابض وغير معلّقة. الأول يميز مجموع الأجزاء الموجودة فوق التعليق ، والثاني هو العجلات وجميع الأجزاء المجاورة لها. تلعب كلا المعلمتين دورًا مهمًا في ديناميكيات السيارة ، ولكن عادةً ما يكون التركيز على الكتلة المنتفخة ، والتي تكون أكبر بعدة مرات من الكتلة غير المعلقة. هذا النهج خاطئ جدا ، لأن جزء العجلة له تأثير قوي على تشغيل السيارة.
الوزن بدون نوابض: ما هو؟
في تعريف أكثر تفصيلاً ، يشير هذا المصطلح إلى الكتلة المركبة للأجزاء التالية من السيارة:
- عجلات ؛
- صور ؛
- أقراص الفرامل ؛
- محاور العجلات ؛
- مهاوي القيادة ؛
- محامل العجلات ؛
- ممتص الصدمات
- أذرع تعليق ؛
- ينابيع ؛
- نوابض.
أعمدة الالتواء ، على الرغم من أنها مجاورة للعجلات ، ولكن وفقًا للمعيار ، تشير إلى الكتلة ذات النوابض. شريط مانع التدحرج في موضع وسيط.
حرفيًا ، الكتلة غير المعلقة تعني كل شيء لا تدعمه الزنبركات - أي عناصر التخميد. يتم تضمين الأخير أيضًا في هذه الكتلة.
بمعنى آخر ، الكتلة غير المعلقة هي الجزء الذي يحمل السيارة. مصطلح مشابه في اللغة الإنجليزية هو عبارة أكثر قابلية للفهم - الكتلة غير المعلقة. مترجم يعني "كتلة غير زنبركية" ، وهو ما يفسر معنى المصطلح بوضوح شديد.
نسبة الكتلة غير النابضة إلى نبتة
الوزن غير المعلق عادة 15 مرة أقل من وزن النوابض للتعويض عن صدمات العجلات. وكلما ارتفعت هذه النسبة ، كانت الحركة أكثر سلاسة وثباتًا.
تعكس هذه الخاصية قوانين الفيزياء ، حيث يمكن لجسم خفيف نسبيًا أن يتواصل مع جسم أثقل كلما زاد الزخم ، كلما قل الاختلاف في كتلته. لذلك ، في حالة عدم وجود تعويض كافٍ من الجزء النابض ، ستفقد السيارة قوة الجر. سيظهر هذا العيب بقوة خاصة عند القيادة عبر الحفر والحفر ، بينما تنتقل الاهتزازات عالية السعة إلى مقصورة الركاب.
وهكذا يكون الوزن الأقل بدون نوابض مقارنة بوزن النوابض ،كلما كان سلوك السيارة أكثر ثباتاً على الطريق.
الوزن غير الناعم: ما الذي يؤثر عليه
من أجل التقييم الصحيح لقيمة كتلة الهيكل الداعم للسيارة ، يجب أن نتذكر أنه أولاً وقبل كل شيء ، يتم تنفيذ الحركة. في هذه الحالة ، فإن العناصر غير المعلقة ليست جسمًا مترابطًا ، ولكن الأجزاء مرتبطة ديناميكيًا ببعضها البعض ، والتي ، أثناء التشغيل ، تمارس تأثيرًا ميكانيكيًا على الجزء النابض. ونتيجة لذلك تتغير خصائص قيادة السيارة.
قوة هذه التأثيرات مرتبطة بالتأكيد بالكتلة غير المعلقة ، والتي تؤثر على:
- نعومة
- الثبات و الاستقرار
بالإضافة إلى ذلك ، هناك معلمتان تعتمدان بشكل مباشر على كتلة العجلات: الديناميكيات والمسافة المقطوعة بالغاز. لم يعد هذا الاتصال ناتجًا عن التفاعل النبضي للأجزاء المنتفخة وغير المعلقة ، ولكن بسبب التغيير في سرعة الدوران. كلما زاد وزن العجلة ، زادت صعوبة الدوران أو الإبطاء أو الدوران في الاتجاه الآخر ، مما يزيد من تكلفة الطاقة ويطيل الوقت بين عمل السائق الجالس خلف عجلة القيادة والنتيجة.
طرق التنظيم
هناك طريقتان نظريتان لزيادة النسبة بين الكتلة ذات النوابض والكتلة غير النابضة:
- وزن فوق جزء التعليق من السيارة ؛
- تفتيح المكونات بدون نوابض
الطريقة الأولى غير ملائمة للتطبيق في الممارسة العملية ، لأن الزيادة في الكتلة المنتفخة تؤدي إلى تفاقم الديناميكيات بشكل كبير (التسارع ، وقت الكبح ، وما إلى ذلك). ثانيةالطريقة ، على العكس من ذلك ، تسمح لك بتحقيق التأثير المطلوب دون جعل السيارة أثقل.
يتم تقليل الوزن غير المعلق بشكل أساسي بسبب العجلات. طرق التصنيع الحديثة مثل الصب والصب تجعل هذه الأجزاء أخف وزنا. وفقًا لحسابات الخبراء ، فإن التأثير الإيجابي لتقليل الكتلة غير المعلقة بمقدار 1 كجم فقط يساوي تفتيح الجسم بمقدار 20-30 كجم.
عجلات مصبوبة ومزورة
كما هو مذكور أعلاه ، يتم تسهيل كتلة الجزء المحمل للسيارة بشكل أساسي بسبب العجلات. في هذا المجال ، هناك تقنيتان لتقليل الوزن غير الناعم: الصب والتزوير.
الطريقة الأولى تتضمن صب المعدن في قالب عجلة ، متبوعًا باللف والحفر. مادة الصنع من الألمنيوم النقي أو سبائكه. بالمقارنة مع نظيرتها المصنوعة من الفولاذ ، فإن العجلة المصنوعة باستخدام هذه التقنية أخف بنسبة 15-30٪. بالإضافة إلى ذلك ، هذه الطريقة سريعة جدًا.
تزوير هو الاسم المستعار من الأدب الأجنبي للتكنولوجيا المطورة في روسيا للختم الحجمي الساخن للعجلات. هذه الطريقة أصعب بكثير وأطول من الصب ، لكنها تسمح بدرجة أكبر من الخفة والقوة.
يتم أيضًا تقليل الوزن غير المعلق من خلال تقليل عدد أجزاء التعليق (يتم استبعاد الحزم والمحاور والمفاصل العامة) واستبدال مواد البناء الفولاذية بالألمنيوم.
