تاريخ القاطرات البخارية في روسيا مثير للاهتمام وفريد من نوعه. بعد كل شيء ، أصبحوا أساس النقل بالسكك الحديدية ، والذي يربط اليوم أكثر المناطق النائية في البلاد. يعترف الكثيرون أن هذا هو أحد أكثر الأشياء المدهشة التي صنعها الإنسان على الإطلاق. آلة تمكنت من الجمع بين الهواء والنار والمعدن والماء
رائد القاطرات البخارية
رائد القاطرات البخارية في روسيا كان المحرك البخاري المزدوج ، والذي كان الأول في العالم الذي اخترعه إيفان إيفانوفيتش بولزونوف. في عام 1763 ، طور تصميمًا لمحرك بخاري ، وفي العام التالي بدأ في إنشاء الآلة نفسها.
تمت الموافقة على المشروع حتى من قبل إمبراطورة روسيا كاثرين الثانية ، التي شجعت العقول المشرقة المحلية ، ونقلت 400 روبل إلى Polzunov.
في عام 1766 ، توفي المخترع عن عمر يناهز 38 عامًا ، قبل أسبوع واحد فقط من أول اختبار لجهازه. على ما يبدو ، فإن التوتر الهائل الذي عمل تحته مؤخرًا لعب دورًا قاتلًا. لسوء الحظ ، في العهد السوفياتي ضاع حتى قبره ،لذلك لم يتم حفظ ذكرى بولزونوف عمليا.
القاطرة الأولى
تنطلق القاطرات البخارية الروسية مباشرة من الآلة التي اخترعها الأب والابن شيريبانوف - إفيم ألكسيفيتش وميرون إيفيموفيتش. حدث هذا في عام 1833 ، أي قبل عامين كاملين من ألمانيا.
علاوة على ذلك ، تم بناء أول قاطرات بخارية في روسيا بنجاح كبير لدرجة أنها اختلفت بشكل ملحوظ عن نظيراتها الأجنبية في حلول التصميم الأصلية.
يمكن للآلة التي أنشأتها طائرات Cherepanov أن تحمل أكثر من ثلاثة أطنان من البضائع ، وتتحرك بسرعة حوالي 16 كيلومترًا في الساعة. في عام 1835 أنتجوا قاطرة بخارية ثانية زادت قدرتها الاستيعابية عدة مرات حتى 16.4 طن وبقيت السرعة على نفس المستوى وهو إنجاز جاد.
يشار إلى أن أول قاطرة بخارية في روسيا أطلق عليها كلمة "Steamboat" ، وهو أمر غير مألوف بالنسبة لنا. هكذا تم وصف أبسط محرك بخاري يستخدم قوته الخاصة.
طلب في الخارج
قد يبدو مفاجئًا أن أول قاطرات بخارية على السكك الحديدية الروسية ، والتي بدأ استخدامها للاستخدام العام ، لم يتم طلبها من Cherepanovs ، ولكن من الخارج. حدث ذلك في عام 1838. بدأوا في الجري على الطريق سانت بطرسبرغ - تسارسكوي سيلو.
كان أساس التطوير الواسع النطاق لمبنى قاطرة البخار المحلي هو بناء خط سكة حديد بين موسكو وسانت بطرسبرغ. بدأت فقط في عام 1843. بالمناسبة ، لأن سياراتها كانت مبنية بالفعلالشركات المحلية. في عام 1845 ، تم إنتاجها في مصنع أليكساندروفسكي.
بالفعل بحلول منتصف الستينيات من القرن التاسع عشر ، يتطور تاريخ القاطرات البخارية في روسيا بسرعة. تم تسهيل ذلك من خلال البناء الضخم للسكك الحديدية الجديدة ، مما يؤدي إلى زيادة الطلب على القاطرات البخارية.
منذ عام 1869 ، بدأ إنتاج المحركات البخارية في مصانع Kamsko-Votkinsky و Kolomensky ، وبعد ذلك بعام في M altsevsky و Nevsky. منذ عام 1892 ، تم إنتاج سلسلة من القاطرات البخارية في مصانع Putilov و Kharkov و Bryansk و Lugansk و Sormovo.
مسار التنمية الخاص
من المهم أن يتم تطوير بناء القاطرات البخارية في روسيا على طول مسارها الفريد. بمرور الوقت ، تم تشكيل حتى مدرسة خاصة لبناء القاطرات.
لذلك ، في عام 1878 ظهرت أول قاطرات بخارية للركاب للركاب في مصنع كولومنا ، والتي كانت بها عربة أمامية. كان أكثر أمانًا. في الخارج ، بدأ إنتاج نظائرها من المحركات البخارية بعد 14 عامًا فقط.
في عام 1891 ، ظهرت أول قاطرة بخارية بتكثيف البخار في روسيا. ومنذ نهاية القرن التاسع عشر ، كان المهندسون المحليون يستخدمون السخانات الفائقة في كل مكان.
في الوقت نفسه ، يتم بالفعل الانتهاء من عقيدة سحب القطارات في روسيا. قام العلماء المحليون بتحويله إلى علم حقيقي ، مما جعل من الممكن حساب سرعة القطار وكتلته ووقت حركته بأقصى درجات الدقة ، وكذلك ضبط مسافة التوقف حسب الظروف.
مبنى ستيم في بداية القرن العشرين
في بداية القرن العشرين ، حررت روسيا نفسها أخيرًا من النفوذ الأجنبي في مجال بناء القاطرات. ابتكر المهندسون الروس نماذج أصلية تتوافق مع التقنيات المتقدمة في عصرهم.
من عام 1898 حتى ثورة أكتوبر ، تم إنتاج أكثر من 16 ألف قاطرة بخارية في البلاد. علاوة على ذلك ، كان أسطول هذه الآلات متنوعًا للغاية. حتى أن وزارة السكك الحديدية قدمت سلسلة منفصلة للطرق الخاصة والخاصة.
التاريخ السوفيتي
في تاريخ روسيا وتحتل القاطرات البخارية في الاتحاد السوفياتي مكانة خاصة. في الصناعة السوفيتية ، بدأ تصنيع المحركات البخارية الأولى بالفعل في نهاية عام 1920. ثم تم تبني خطة خمسية لترميم وتطوير الاقتصاد الحركي.
في عام 1925 ، تم تصميم واحدة من أفضل قاطرات الركاب في العالم في ذلك الوقت. في عام 1931 ، تم إطلاق أقوى قاطرة بخارية في أوروبا على القضبان ، بدءًا من العام التالي بدأ إنتاجها الضخم في مصنع Voroshilovgrad.
تطورت هذه الصناعة أيضًا بعد نهاية الحرب الوطنية العظمى. في نهاية الأربعينيات ، تم إنتاج قاطرتين للشحن بكميات كبيرة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، وفي عام 1950 ، تم إنتاج سيارة ركاب قوية ، والتي كانت تتمتع بأعلى أداء.
منافسين قاطرة بخارية
بمرور الوقت ، تبدأ القاطرات البخارية في الاستسلام بشكل جدي للقاطرات الكهربائية والديزل من حيث القوة والكفاءة. لكن لسنوات عديدة كانوا يتفوقون عليهم في التواضع والتحمل المذهل.
المثير للدهشة أن القاطرة البخارية قادرة على تحمل الأحمال الزائدة بنسبة 400٪فيما يتعلق بقدرتها المقدرة. في الوقت نفسه ، يمكن تسخينه تقريبًا بأي نوع من الوقود. على سبيل المثال ، مع الحطب الخام ، وأثناء الحرب الأهلية ، تم غرقه بالصراصير الجافة.
بالإضافة إلى ذلك ، كانت هذه الآلات أرخص بكثير في الإصلاح من القاطرات الكهربائية والديزل ، ولهذا لم يتم التخلي عنها لفترة طويلة. بالإضافة إلى ذلك ، كان زيت الوقود والفحم أرخص بعدة مرات وأقل تكلفة من وقود الديزل والكهرباء. لعب هذا دورًا حاسمًا في حقيقة أن القاطرات البخارية هي التي ضمنت التشغيل السلس للسكك الحديدية خلال الحرب الوطنية العظمى.
نتيجة لذلك ، فإن تاريخ القاطرة البخارية يبلغ حوالي 130 عامًا. حتى في بداية القرن الحادي والعشرين ، لا يزال الاهتمام بقاطرات الوقود الصلب قائما.
القاطرات البخارية المدهشة
هناك العديد من القاطرات الفريدة حقًا في التاريخ. تعتبر القاطرة الأكثر خالية من المتاعب ، والتي تم تخصيص سلسلة من OVs في عام 1912. كان من السهل إصلاحها وصيانتها. تم تسخينه بزيت الوقود والفحم والجفت والحطب.
في ثلاثينيات القرن الماضي ، تم نقلهم إلى طرق سريعة ثانوية ، وبعد ذلك تم استخدامهم بشكل أساسي في النقل الصناعي. تم تشغيل هذا النموذج حتى منتصف الخمسينيات.
كانت الفئة E هي أضخم قاطرة في تاريخ صناعة القاطرات البخارية. تم إنتاج الآلات الأولى من هذا النوع في عام 1912 ، وتم الانتهاء منها وتحسينها حتى عام 1957. دعاهم الناس "اسحق".
عملت هذه القاطرة على حركة الشحن والركاب. في المجموع ، تم إنتاج حوالي 11 ألف من هذه الآلات. الآن هذه القاطرات تبقى فقطفي المتاحف ، لكن يمكن رؤيتها في العديد من الأفلام المحلية. على سبيل المثال ، في "Elusive Avengers" أو "Admiral".
أثقل قاطرة هي P-38. كان وزن خدمتها بقدر 383 طن. هذا بطول 38 متر. بسبب التعليق المؤقت لإنتاج القاطرات البخارية في روسيا ، تبين أن السلسلة محدودة. نتيجة لذلك ، تم إنتاج أربع قاطرات شحن فقط. حدث هذا في منتصف الخمسينيات من القرن الماضي. ما زالوا في التاريخ هم الأثقل ، وبالتالي ، من أقوىهم
القاطرة البخارية هي اختراع تقني يمكن أن يفخر به العلم المحلي.
