كان سلف جامعة السكك الحديدية والاتصالات في سانت بطرسبرغ هو "المبنى التعليمي" لقسم الاتصالات المائية ، والذي تم تنظيمه عام 1798. في عام 1809 ، تم افتتاح معهد فيلق مهندسي السكك الحديدية على أساسه. أصبح إنشاء الجامعة مثالاً حياً على توجه قيادة الدولة لمواصلة السباق التكنولوجي مع دول أوروبا ، الذي بدأه بطرس الأكبر.
تاريخ الخلق
الإمبراطورية القارية الضخمة ، التي كانت روسيا آنذاك ، تطلبت شبكة اتصالات واسعة النطاق وعالية الجودة. بادئ ذي بدء ، في بداية القرن الحادي عشر ، كان الأمر يتعلق ببناء الطرق والتطهير وترتيب الطرق السريعة النهرية.
للحفاظ على مثل هذه الشبكة وتصميمها وإنشائها ، كانت هناك حاجة لعدد كبير من المتخصصين المدربين جيدًا ، نظرًا لأن الظروف الجوية أوجدت عقبات كبيرة أمام النقل. على سبيل المثال ، الشحنتوقفت الأنهار الروسية في الشتاء ، والحركة ضد التيار تطلبت مساعدة ناقلات البارجة.
في السنوات الأولى من وجودها ، كانت جامعة السكك الحديدية والاتصالات المستقبلية في سانت بطرسبرغ تتمتع بمكانة فيلق طلابي ، أي أنها كانت مرتبطة ارتباطًا وثيقًا بمؤسسات تعليمية وعلمية مثل أكاديمية العلوم ، مدرسة الهندسة الرئيسية ، وكذلك جامعة سانت بطرسبرغ ، التي تم إنشاؤها بعد ذلك بقليل.
الهيكل المبكر للمعهد
أول رئيس للمعهد الذي تم إنشاؤه حديثًا كان Augustin Augustinovich Betancourt ، الذي شغل منصب المفتش العام. تحت قيادته تم إنشاء أول مختبر ميكانيكي في المؤسسة التعليمية وتم تنظيم متحف يعرف اليوم باسم المتحف المركزي للنقل بالسكك الحديدية.
في البداية ، كانت جامعة السكك الحديدية والاتصالات في سانت بطرسبرغ مؤسسة تعليمية مغلقة ذات انضباط عسكري ، وقد حصل خريجوها حتى على رتبة ملازم وملازم ثان. بلغت مدة الدراسة في ظل هذا النظام بما في ذلك فصول الجمنازيوم ثماني سنوات.
ومع ذلك ، تطلبت شبكة طرق النقل الآخذة في التوسع المزيد من موظفي الخدمة وفي عام 1820 تم إنشاء مدرسة مدتها ثلاث سنوات لتدريب الحرفيين والفنيين. وهكذا يمكن الحديث عن بداية عملية التخصص في التربية والتعليم منذ عام 1820.
أول خطوط السكك الحديدية
في عام 1835 ، نشرت المجلة العلمية للمعهد مقالاً بعنوان "حول إعداد السكك الحديدية" بقلم البروفيسور ماتفي ستيبانوفيتش فولكوف. من هذامن تلك اللحظة فصاعدًا ، بدأ التدريب المنتظم للمهندسين لبناء وتشغيل السكك الحديدية المنتظم في المؤسسة التعليمية.
تم تقسيم جميع المحاضرات التي تمت قراءتها في ذلك الوقت إلى ثلاثة أجزاء: الهيكل العلوي لمسار السكة الحديد ، قاطرة الجر ، وعربات السكك الحديدية. كما أقيمت في المعهد دورة حول وضع مشاريع للسكك الحديدية المستقبلية. وبالتالي ، تم إنشاء جميع المتطلبات الأساسية للتطوير النشط لشبكة الطرق.
أصبح المعهد نوعًا من المنصات لنشر فكرة بناء نوع جديد من البنية التحتية للنقل ، حيث رأى الباحثون والمهندسون الأكثر تقدمًا آفاقًا رائعة للاقتصاد الروسي في هذه التكنولوجيا. من الأمثلة بالطبع بريطانيا العظمى ، التي بنت أيضًا بنشاط شبكة واسعة من السكك الحديدية.
بالإضافة إلى البحث الهندسي ، كان العلم النظري الأكاديمي يتطور أيضًا بنشاط في الجامعة. على سبيل المثال ، لطالما كانت مدرسة الهندسة الوصفية التي تشكلت في الجامعة واحدة من أكثر المدارس تأثيرًا في علوم العالم.
الحالة الحالية
في القرن العشرين ، لم تفقد جودة تطوير وصيانة طرق النقل أهميتها. كلما أصبحت التقنيات الأكثر تعقيدًا التي تضمن اتصال النقل في بلد ضخم ، زادت الحاجة إلى تعليم عالي الجودة من خريجي الجامعات.
حاليًا ، الكليات التالية التابعة لجامعة السكك الحديدية والاتصالات في سانت بطرسبرغ المتخصصين في القطارات:
- الأتمتة وتكنولوجيا المعلومات ؛
- دائرة البناء والتشييد ؛
- أنظمة النقل والطاقة
- إدارة النقل والخدمات اللوجستية ؛
- البناء الصناعي والمدني ؛
- الاقتصاد والإدارة ؛
- أشكال التعليم المستمر ؛
- تدريب ما قبل الجامعة
بالإضافة إلى الأنشطة التعليمية الفعلية ، تجري الجامعة أيضًا أنشطة علمية وبحثية نشطة. تمتلك المؤسسة التعليمية العديد من المعامل العلمية ، حيث تتاح الفرصة لطلاب الدورات الأولى للانضمام إلى الأنشطة العلمية.
بالإضافة إلى ذلك ، تتعاون الجامعة بنشاط مع الشركات الروسية الكبيرة المشاركة في نقل البضائع ، مما يخلق المتطلبات الأساسية للتوظيف وإشراك الخريجين في النشاط الاقتصادي النشط. تعتبر جامعة بطرسبورغ الحكومية للمواصلات من أفضل الجامعات الهندسية في الدولة.
حتى يومنا هذا ، لا تزال الجامعة مؤسسة تعليمية واسعة النطاق تدرس مختلف التخصصات ، وتوفر إمكانية التواصل بين أعضاء هيئة التدريس مستوى جامعيًا حقيقيًا في التدريس.
