كانت اليابان واحدة من القوى الرائدة خلال الحرب العالمية الثانية. يجب تأكيد حجم الخطط الإستراتيجية لقيادتها من خلال الجودة العالية للتكنولوجيا. لذلك ، في الثلاثينيات ، ابتكر اليابانيون العديد من نماذج الدبابات التي قاتلت لعدة سنوات دون انقطاع على جبهة المحيط الهادئ في الحرب العالمية الثانية.
شراء النماذج الغربية
ظهرت فكرة إنشاء دباباتهم الخاصة في اليابان بعد الحرب العالمية الأولى. أظهر هذا الصراع وعدًا بهذا النوع الحديث من الأسلحة. نظرًا لأن اليابانيين لم يكن لديهم صناعتهم الخاصة اللازمة لإنتاج الدبابات ، فقد بدأوا في التعرف على تطورات الأوروبيين.
بالنسبة لطوكيو ، كانت هذه طريقة مألوفة للتحديث. قضت أرض الشمس المشرقة عدة قرون في عزلة تامة وفقط في النصف الثاني من القرن التاسع عشر بدأت تتطور بشكل مكثف. من الصفر ، ظهرت فروع جديدة للاقتصاد والصناعة. لذلك ، لم تكن مهمة إجراء تجربة مماثلة مع الدبابات رائعة.
تم شراء أول سيارة رينو FT-18 فرنسية في عام 1925 ، والتي كانت تعتبر في ذلك الوقت أفضل السيارات من نوعها. تم اعتماد هذه النماذج من قبل اليابانيين للخدمة. قريبا جدا المهندسين وأعد مصممو هذا البلد ، بعد أن اكتسبوا خبرة غربية ، العديد من مشاريعهم التجريبية.
Chi-I
تم تجميع أول دبابة يابانية في أوساكا عام 1927. كانت السيارة تحمل اسم "Chi-I". لقد كان نموذجًا تجريبيًا لم يصل أبدًا إلى الإنتاج الضخم. ومع ذلك ، كانت هي التي أصبحت "الكتلة الأولى" للغاية ، والتي تحولت إلى نقطة انطلاق للمتخصصين اليابانيين لمزيد من البحث التقني.
النموذج كان به مدفع و رشاشين و وزنه 18 طن. تتكون ميزة تصميمه من عدة أبراج تم تركيب البنادق عليها. كانت تجربة جريئة ومثيرة للجدل. تم تجهيز الدبابة اليابانية الأولى أيضًا بمدفع رشاش مصمم لحماية السيارة من الخلف. بسبب هذه الميزة ، تم تثبيته خلف حجرة المحرك. أظهرت الاختبارات أن التصميم متعدد الأبراج لم ينجح من حيث الفعالية القتالية. في المستقبل ، قررت أوساكا التخلي عن تطبيق مثل هذا النظام. ظلت الدبابة اليابانية "Chi-I" نموذجًا تاريخيًا لم يسبق له مثيل في حرب حقيقية. لكن بعض ميزاتها ورثتها السيارات التي استخدمت لاحقًا في ميادين الحرب العالمية الثانية.
اكتب 94
تم تطوير دبابات الحرب العالمية الثانية اليابانية في الغالب في الثلاثينيات. النموذج الأول في هذه السلسلة هو Tokushu Ken'insha (يُشار إليه اختصارًا باسم TK ، أو "النوع 94"). تميز هذا الخزان بصغر حجمه ووزنه (3.5 طن فقط). تم استخدامه ليس فقط في القتال ، ولكن أيضًاأغراض مساعدة. لذلك ، في أوروبا ، "النوع 94" كان يعتبر إسفين.
كوسيلة مساعدة ، تم استخدام TC لنقل البضائع ومساعدة القوافل. وفقًا لفكرة المصممين ، كان هذا هو الغرض الأصلي من الماكينة. ومع ذلك ، مع مرور الوقت ، تطور المشروع إلى نموذج قتالي كامل. ورثت جميع الدبابات اليابانية اللاحقة في الحرب العالمية الثانية من "النوع 94" ليس التصميم فحسب ، بل التخطيط أيضًا. في المجموع ، تم إنتاج أكثر من 800 وحدة من هذا الجيل. تم استخدام "النوع 94" بشكل أساسي أثناء غزو الصين ، الذي بدأ في عام 1937.
مصير توكوشو كينينشا بعد الحرب مثير للفضول. تم الاستيلاء على جزء من أسطول هذه النماذج من قبل الحلفاء الذين هزموا اليابانيين بعد القصف الذري لهيروشيما وناجازاكي. تم تسليم الدبابات إلى الصينيين - جيش التحرير الشعبي الشيوعي وقوات الكومينتانغ. كانت هذه الأحزاب معادية لبعضها البعض. لذلك ، تم اختبار "النوع 94" لعدة سنوات أخرى في ميادين الحرب الأهلية الصينية ، وبعد ذلك تم تشكيل جمهورية الصين الشعبية.
اكتب 97
في عام 1937 ، تم إعلان أن "النوع 94" عفا عليه الزمن. أدت المزيد من الأبحاث التي أجراها المهندسون إلى ظهور آلة جديدة - سليل مباشر لـ Tokushu Keninsha. تم تسمية النموذج باختصار بـ "Type 97" أو "Te-Ke". تم استخدام هذه الدبابة اليابانية أثناء القتال في الصين ومالايا وبورما حتى نهاية الحرب العالمية الثانية. في الحقيقة ، لقد كان تعديلًا عميقًا لـ "النوع 94".
يتكون طاقم السيارة الجديدة منشخصان. كان المحرك موجودًا في الخلف ، وكان ناقل الحركة في المقدمة. كان ابتكار مهم مقارنة بسابقه هو توحيد أقسام القتال والإدارة. تلقت المركبة مدفع 37 ملم ورثته من المعارف التقليدية.
تم اختبار الدبابات اليابانية الجديدة في الميدان لأول مرة في المعارك على نهر خالخين جول. نظرًا لأنهم لم يشاركوا في الهجمات الأولى على المواقع السوفيتية ، فقد تمكن معظم Te-Ke من البقاء. تم نشر جميع الوحدات القتالية النشطة من هذا النوع تقريبًا في مسرح المحيط الهادئ للحرب العالمية الثانية. تم استخدام هذه الدبابات الصغيرة بشكل فعال لاستطلاع مواقع العدو. تم استخدامها أيضًا كآلات تنظم الاتصال بين أجزاء مختلفة من الجبهة. صغر الحجم والوزن جعل النوع 97 سلاحًا لا غنى عنه لدعم المشاة.
تشي ها
ومن المثير للاهتمام ، أن جميع الدبابات اليابانية تقريبًا في الحرب العالمية الثانية تم تطويرها بواسطة موظفي Mitsubishi. اليوم ، هذه العلامة التجارية معروفة في المقام الأول في صناعة السيارات. ومع ذلك ، في الثلاثينيات والأربعينيات من القرن الماضي ، كانت مصانع الشركة تنتج بانتظام مركبات موثوقة للجيش. في عام 1938 ، بدأت شركة Mitsubishi في إنتاج الدبابة Chi-Ha ، إحدى الدبابات المتوسطة الرئيسية في اليابان. بالمقارنة مع سابقاتها ، تلقى النموذج بنادق أكثر قوة (بما في ذلك بنادق عيار 47 ملم). بالإضافة إلى ذلك ، تميزت بتحسين التصويب.
تم استخدام "Chi-Ha" في القتال منذ الأيام الأولى بعد ظهورها على خط التجميع. في المرحلة الأولى من الحرب مع الصين ، همظلت أداة فعالة في أيدي الناقلات اليابانية. ومع ذلك ، بعد انجرار الولايات المتحدة إلى الصراع ، كان لدى تشي ها منافس قتالي جاد. كانت هذه دبابات من نوع M3 Lee. لقد تعاملوا بسهولة مع جميع السيارات اليابانية من الفئة الخفيفة والمتوسطة. لهذا السبب إلى حد كبير ، من بين أكثر من ألفي وحدة تشي ها ، لم يبقَ اليوم سوى عشرة ممثلين عن هذا النموذج كمعارض في المتحف.
HaGo
إذا قارنا جميع الدبابات اليابانية في الحرب العالمية الثانية ، فيمكننا التمييز بين اثنين من أكثر النماذج الأساسية والأكثر شيوعًا. هذه هي "Chi-Ha" و "Ha-Go" الموصوفة أعلاه. تم إنتاج هذا الخزان بكميات كبيرة في 1936-1943. في المجموع ، تم إنتاج أكثر من 2300 وحدة من هذا النموذج. على الرغم من صعوبة تحديد أفضل دبابة يابانية ، إلا أن Ha-Go هو الذي يتمتع بأكبر قدر من الحقوق في هذا اللقب.
ظهرت الرسومات الأولى منه في أوائل الثلاثينيات. ثم أرادت القيادة اليابانية الحصول على سيارة يمكن أن تصبح أداة مساعدة فعالة لهجمات سلاح الفرسان. هذا هو سبب تميز "Ha-Go" بصفات مهمة مثل القدرة العالية عبر البلاد والتنقل.
كا مي
ميزة مهمة لـ "Ha-Go" هي أن هذا الخزان أصبح أساسًا للعديد من التعديلات. كانت جميعها تجريبية وبالتالي لم يتم استخدامها على نطاق واسع. لكن هذا لا يعني عدم وجود نماذج تنافسية بينهم.
جودة عالية ، على سبيل المثال ، كانت "Ka-Mi". كانفريدة من نوعها من حيث أنها ظلت الدبابة اليابانية البرمائية الوحيدة المنتجة بكميات كبيرة في الحرب العالمية الثانية. بدأ تطوير هذا التعديل لـ "Ha-Go" في عام 1941. ثم بدأت القيادة اليابانية في التحضير لحملة للتقدم إلى الجنوب ، حيث كان هناك العديد من الجزر الصغيرة والأرخبيل. في هذا الصدد ، أصبح من الضروري القيام بهجوم برمائي. لم تستطع الدبابات اليابانية الثقيلة المساعدة في هذه المهمة. لذلك ، بدأت Mitsubishi في تطوير نموذج جديد تمامًا ، يعتمد على الخزان الأكثر شيوعًا في أرض الشمس المشرقة "Ha-Go". نتيجة لذلك ، تم إنتاج 182 وحدة من وحدات Ka-Mi.
استخدام الدبابات البرمائية
تم تحسين ترس تشغيل الخزان القديم بحيث يمكن استخدام السيارة بشكل فعال على الماء. لهذا ، على وجه الخصوص ، تم تغيير الجسم بشكل كبير. بسبب أصالتها ، كان كل "Ka-Mi" يسير ببطء ولفترة طويلة. لهذا السبب ، لم تحدث أول عملية كبرى باستخدام الدبابات البرمائية حتى عام 1944. هبط اليابانيون على سايبان ، أكبر جزر ماريانا. بنهاية الحرب ، عندما لم يتقدم الجيش الإمبراطوري ، ولكن على العكس من ذلك ، تراجع فقط ، توقفت عمليات الإنزال أيضًا. لذلك ، بدأ استخدام "Ka-Mi" كخزان أرضي تقليدي. تم تسهيل ذلك من خلال حقيقة أنه كان عالميًا في تصميمه وخصائص تشغيله.
في عام 1944 ، انتشرت صور الدبابات اليابانية التي تطفو على طول ساحل جزر مارشال حول العالم. بحلول ذلك الوقت ، كانت الإمبراطورية قريبة بالفعل من الهزيمة ، وحتى الظهورالتكنولوجيا الجديدة في الأساس لا يمكن أن تساعدها بأي شكل من الأشكال. ومع ذلك ، فإن Ka-Mi نفسها تركت انطباعًا كبيرًا على الخصوم. كان بدن الخزان واسعًا. تم وضع خمسة أشخاص فيه - سائق ، ميكانيكي ، مدفعي ، محمل وقائد. خارجيا ، لفتت Ka-Mi الأنظار على الفور بسبب برجها المكون من شخصين.
تشي هي
ظهر
"Chi-Hu" نتيجة للعمل على الأخطاء المتعلقة بخصائص Chi-Ha. في عام 1940 ، قرر المصممون والمهندسون اليابانيون اللحاق بالمنافسين الغربيين بأبسط طريقة عن طريق نسخ التقنيات والتطورات الأجنبية. وهكذا تم تنحية كل أداء الهواة وأصالة المتخصصين الشرقيين.
لم تكن نتيجة هذه المناورة طويلة في الظهور - بدأ "تشي-هي" أكثر من جميع "أقاربهم" اليابانيين داخليًا وخارجيًا على حد سواء يشبه نظرائهم الأوروبيين في ذلك الوقت. لكن المشروع جاء بعد فوات الأوان. في 1943-1944. تم إنتاج 170 أغنية "Chi-He" فقط.
تشي نو
استمرار الأفكار المتجسدة في "تشي هيه" كان "تشي نو". اختلفت عن سابقتها فقط في الأسلحة المحسنة. ظل تصميم وتخطيط الهيكل كما هو.
المسلسل لم يكن كثير. في المرحلة الأخيرة من الحرب العالمية الثانية 1943-1945. تم إنتاج حوالي مائة "تشي نو" فقط. وفقًا لفكرة القيادة اليابانية ، كان من المقرر أن تصبح هذه الدبابات قوة دفاعية مهمة.دول أثناء إنزال القوات الأمريكية. بسبب التفجيرات الذرية والاستسلام الوشيك لقيادة الدولة ، لم يحدث هذا الهجوم الأجنبي أبدًا.
O-I
ما الذي كان مختلفًا عن الدبابات اليابانية؟ تظهر المراجعة عدم وجود نماذج للفئة الثقيلة حسب التصنيف الغربي بينهم. فضلت القيادة اليابانية المركبات الخفيفة والمتوسطة ، والتي كانت أسهل وأكثر كفاءة في الاستخدام مع المشاة. ومع ذلك ، هذا لا يعني إطلاقًا أنه لا توجد مشاريع من نوع مختلف تمامًا في هذا البلد.
واحدة من هذه كانت فكرة الدبابة فائقة الثقل ، والتي سميت مبدئيًا بـ "O-I". كان من المفترض أن يستوعب هذا الوحش متعدد الأبراج طاقمًا مكونًا من 11 شخصًا. تم تصميم النموذج كسلاح مهم للهجمات القادمة على الاتحاد السوفياتي والصين. بدأ العمل في "O-I" في عام 1936 ، وبطريقة أو بأخرى ، استمر حتى الهزيمة في الحرب العالمية الثانية. تم إغلاق المشروع أو إعادة تشغيله. اليوم لا توجد بيانات موثوقة أنه تم إنتاج نموذج أولي واحد على الأقل من هذا النموذج. "O-I" بقيت على الورق ، وكذلك فكرة اليابان عن هيمنتها الإقليمية ، الأمر الذي أدى بها إلى تحالف كارثي مع ألمانيا النازية.
