عشرات القاذفات المختلفة تعمل على جبهات ومؤخرة الحرب العالمية الثانية. كل منهم له خصائص تقنية مختلفة ، ولكن في نفس الوقت كان له نفس الأهمية بالنسبة لجيوشهم. إجراء العديد من العمليات البرية أصبح مستحيلاً أو صعباً للغاية دون قصف أهداف العدو الإستراتيجية.
هنكل
واحدة من قاذفات القنابل الرئيسية والأكثر شيوعًا في Luftwaffe كانت Heinkel He 111. تم إنتاج ما مجموعه 7600 من هذه الآلات. كان بعضها عبارة عن تعديلات لطائرات هجومية وقاذفات طوربيد. بدأ تاريخ المشروع بحقيقة أن إرنست هينكل (مصمم طائرات ألماني بارز) قرر بناء أسرع طائرة ركاب في العالم. كانت الفكرة طموحة للغاية لدرجة أنه تم النظر إليها بتشكيك من قبل كل من القيادة السياسية النازية الجديدة في ألمانيا والمتخصصين في الصناعة. ومع ذلك ، كان Heinkel جادًا. عهد بتصميم الآلة إلى الإخوة غونتر.
أول طائرة تجريبية جاهزة عام 1932. لقد تمكن من تحطيم الأرقام القياسية للسرعة في ذلك الوقت في السماء ، والذي كان نجاحًا لا يمكن إنكاره لمشروع مشكوك فيه في البداية. لكنه لم يكن Heinkel He 111 حتى الآن ، ولكن فقطسلفه. أصبحت طائرات الركاب مهتمة بالجيش. حقق ممثلو Luftwaffe بدء العمل على إنشاء تعديل عسكري. كان من المفترض أن تتحول الطائرة المدنية إلى قاذفة سريعة بنفس القدر ولكن في نفس الوقت قاتلة.
غادرت أولى المركبات القتالية حظائرها خلال الحرب الأهلية الإسبانية. تم استلام الطائرات من قبل فيلق كوندور. نتائج طلبهم أرضت القيادة النازية. استمر المشروع. في وقت لاحق تم استخدام Heinkel He 111s على الجبهة الغربية. كان ذلك خلال الحرب الخاطفة في فرنسا. كان العديد من قاذفات العدو في الحرب العالمية الثانية أدنى من الطائرات الألمانية من حيث الأداء. سمحت له سرعته العالية بالتغلب على العدو والهروب من المطاردة. تم قصف المطارات والأشياء الإستراتيجية الهامة الأخرى لفرنسا في المقام الأول. سمح الدعم الجوي المكثف للفيرماخت بالعمل بشكل أكثر فعالية على الأرض. قدمت القاذفات الألمانية مساهمة كبيرة في نجاح ألمانيا النازية في المرحلة الأولى من الحرب العالمية الثانية.
يونكرز
في عام 1940 ، بدأ استبدال Heinkel تدريجيًا بـ Junkers Ju 88 الأكثر حداثة ("Junkers Ju-88"). خلال فترة التشغيل النشط ، تم إنتاج 15 ألف نموذج من هذا القبيل. تكمن أهميتها في تعدد استخداماتها. كقاعدة عامة ، كانت قاذفات الحرب العالمية الثانية مخصصة لغرض واحد محدد - قصف الأهداف الأرضية. مع Junkers ، كانت الأمور مختلفة. تم استخدامه كمفجر ، قاذفة طوربيد ، استطلاع وليلمقاتل
مثل Heinkel ، سجلت هذه الطائرة رقمًا قياسيًا جديدًا في السرعة ، حيث وصلت إلى 580 كيلومترًا في الساعة. ومع ذلك ، بدأ إنتاج "Junkers" بعد فوات الأوان. نتيجة لذلك ، كانت 12 مركبة فقط جاهزة مع بداية الحرب. لذلك ، في المرحلة الأولية ، استخدمت Luftwaffe بشكل رئيسي Heinkel. في عام 1940 ، أنتجت الصناعة العسكرية الألمانية أخيرًا ما يكفي من الطائرات الجديدة. بدأت المناوبات في الأسطول
بدأ الاختبار الجاد الأول لـ Ju 88 في معركة بريطانيا. في صيف وخريف عام 1940 ، حاولت الطائرات الألمانية بعناد الاستيلاء على سماء إنجلترا وقصفت المدن والشركات. لعبت Ju 88s دورًا رئيسيًا في هذه العملية. سمحت التجربة البريطانية للمصممين الألمان بإجراء العديد من التعديلات على النموذج ، والتي كان من المفترض أن تقلل من ضعفها. تم استبدال المدافع الرشاشة الخلفية وتثبيت درع قمرة القيادة الجديد.
بنهاية معركة بريطانيا ، تلقت Luftwaffe تعديلًا جديدًا بمحرك أكثر قوة. تخلصت طائرات "يونكرز" هذه من كل النواقص السابقة وأصبحت الطائرة الألمانية الأكثر رعبا. تم تغيير جميع قاذفات الحرب العالمية الثانية تقريبًا طوال فترة الصراع. لقد تخلصوا من الميزات غير الضرورية ، وقاموا بتحديث واستلام خصائص جديدة. كان لـ Ju 88 نفس المصير.من بداية عملياتهم ، بدأوا في استخدامهم كقاذفات غوص ، لكن إطار الطائرة لم يستطع تحمل الكثير من الحمل الناتج عن طريقة القصف هذه. لذلك ، في عام 1943 ، تم تغيير النموذج ورؤيته بشكل طفيف. بعد هذا التعديل ، كان الطيارون قادرين على ذلكإسقاط مقذوفات بزاوية 45 درجة
بيدق
في سلسلة القاذفات السوفيتية ، كانت "Pe-2" هي الأكبر والأكثر انتشارًا (تم إنتاج حوالي 11 ألف وحدة). في الجيش الأحمر ، كان يطلق عليه "البيدق". كانت قاذفة كلاسيكية ذات محركين ، تعتمد على طراز VI-100. قامت الطائرة الجديدة بأول رحلة لها في ديسمبر 1939.
وفقًا لتصنيف التصميم ، تنتمي "Pe-2" إلى طائرات منخفضة الجناح ذات جناح منخفض. تم تقسيم جسم الطائرة إلى ثلاث حجرات. جلس الملاح والطيار في قمرة القيادة. كان الجزء الأوسط من جسم الطائرة خاليًا. في الذيل كانت مقصورة مصممة لمطلق النار ، الذي عمل أيضًا كمشغل لاسلكي. تلقى النموذج زجاجًا أماميًا كبيرًا - كانت جميع قاذفات الحرب العالمية الثانية بحاجة إلى زاوية رؤية كبيرة. كانت هذه الطائرة هي الأولى في الاتحاد السوفياتي التي تتلقى التحكم الكهربائي في الآليات المختلفة. كانت التجربة تجربة ، بسببها كان للنظام العديد من أوجه القصور. بسببهم ، غالبًا ما تشتعل السيارات تلقائيًا بسبب ملامسة شرارة وأبخرة البنزين.
مثل العديد من الطائرات السوفيتية الأخرى في الحرب العالمية الثانية ، واجهت البيادق العديد من المشاكل خلال الهجوم الألماني. من الواضح أن الجيش لم يكن مستعدا لهجوم مفاجئ. خلال الأيام الأولى لعملية بربروسا ، تعرضت العديد من المطارات للهجوم من قبل طائرات معادية ، وتم تدمير المعدات التي كانت مخزنة في تلك الحظائر حتى قبل أن يتاح لها الوقت للقيام بطلعة واحدة على الأقل. لم يتم استخدام "Pe-2" دائمًاللغرض المقصود منه (أي كمفجر غوص). غالبًا ما تعمل هذه الطائرات في مجموعات. خلال مثل هذه العمليات ، توقف القصف عن كونه محددًا وأصبح غير مستهدف عندما أعطى الطاقم "الرائد" الأمر بالقصف. في الأشهر الأولى من الحرب ، لم يغوص "بي -2" عمليًا. كان هذا بسبب نقص الموظفين المحترفين. فقط بعد مرور عدة موجات من المجندين عبر مدارس الطيران ، تمكنت الطائرة من الكشف عن إمكاناتها الكاملة.
مفجر بافل سوخوف
كان الانتحاري الآخر ، Su-2 ، أقل شيوعًا. تميزت بالتكلفة العالية ، ولكن في نفس الوقت ، تقنيات التصنيع المتقدمة. لم تكن القاذفة السوفيتية فقط ، ولكن بفضل زاوية الرؤية الجيدة ونصيب المدفعية. حقق مصمم الطائرات Pavel Sukhoi زيادة في سرعة النموذج عن طريق نقل القنابل إلى نظام التعليق الداخلي الموجود داخل جسم الطائرة.
مثل جميع طائرات الحرب العالمية الثانية ، شهدت "Su" كل تقلبات الأوقات الصعبة. وفقًا لفكرة Sukhoi ، كان المفجر مصنوعًا بالكامل من المعدن. ومع ذلك ، كان هناك نقص حاد في الألمنيوم في البلاد. لهذا السبب ، لم يؤت المشروع الطموح ثماره.
كانت Su-2 أكثر موثوقية من الطائرات العسكرية السوفيتية الأخرى. على سبيل المثال ، في عام 1941 ، تم إجراء حوالي 5 آلاف طلعة جوية ، بينما خسر سلاح الجو 222 قاذفة (كانت هذه خسارة واحدة لكل 22 طلعة جوية). هذا الأفضلالفهرس السوفيتي. في المتوسط ، بلغت الخسائر التي لا يمكن تعويضها طائرة واحدة مع 14 رحلة مغادرة ، وهو ما يزيد 1.6 مرة.
طاقم السيارة مكون من شخصين. كان مدى الطيران الأقصى 910 كيلومترات ، وكانت السرعة في السماء 486 كيلومترًا في الساعة. كانت قوة المحرك المقدرة 1330 حصانًا. إن تاريخ استخدام "المجففات" ، كما في حالة النماذج الأخرى ، مليء بأمثلة عن مآثر الجيش الأحمر. على سبيل المثال ، في 12 سبتمبر 1941 ، صدم الطيار إيلينا زيلينكو بطائرة من طراز Me-109 معادية ، وحرمها من جناحها. مات الطيار وقذف الملاح بأمرها. كانت هذه هي الحالة الوحيدة المعروفة من صدم Su-2.
IL-4
في عام 1939 ، ظهر قاذفة بعيدة المدى ، والتي قدمت مساهمة جادة في انتصار الاتحاد السوفياتي على ألمانيا في الحرب الوطنية العظمى. كان Il-4 ، الذي تم تطويره تحت إشراف Sergei Ilyushin في OKB-240. كانت تعرف في الأصل باسم "DB-3". فقط في مارس 1942 ، تلقت الطائرة اسم "IL-4" ، والذي ظل في التاريخ.
تميز الموديل "DB-3" بعدد من النواقص التي يمكن أن تصبح قاتلة أثناء المعركة مع العدو. على وجه الخصوص ، عانت الطائرة من تسرب الوقود ، وشقوق في خزان الغاز ، وفشل في نظام الفرامل ، وتآكل الهيكل السفلي ، وما إلى ذلك. كان من الصعب للغاية على الطيارين ، بغض النظر عن تدريبهم ، الحفاظ على مسار إقلاع أثناء الإقلاع في هذه الطائرة ، بغض النظر عن تدريبهم. كانت حرب الشتاء بمثابة اختبار جاد لـ "DB-3". تمكن الفنلنديون من العثور على منطقة "ميتة" بالقرب من السيارة.
إصلاحات الأخطاءبدأت بعد الانتهاء من تلك الحملة. على الرغم من تسارع وتيرة تعديل الطائرات ، مع بداية الحرب الوطنية العظمى ، لم يتم تحرير جميع طائرات Il-4 حديثة الصنع من عيوب النموذج السابق. في المرحلة الأولى من الهجوم الألماني ، عندما تم إجلاء مصانع الدفاع على عجل إلى الشرق ، انخفضت جودة المنتجات (بما في ذلك في مجال الطيران) بشكل ملحوظ. لم يكن لدى السيارة طيار آلي ، على الرغم من حقيقة أنها سقطت باستمرار في لفة أو انحرفت عن مسارها. بالإضافة إلى ذلك ، تلقى القاذف السوفيتي مكربنًا مضبوطًا بشكل غير صحيح ، مما تسبب في زيادة استهلاك الوقود ، وبالتالي تقليل مدة الرحلة.
فقط بعد نقطة التحول في الحرب بدأت جودة IL-4 في التحسن بشكل ملحوظ. تم تسهيل ذلك من خلال استعادة الصناعة ، وكذلك تنفيذ أفكار جديدة لمهندسي ومصممي الطيران. تدريجيا ، أصبحت IL-4 هي القاذفة السوفيتية بعيدة المدى الرئيسية. طارها الطيارون وأبطال الاتحاد السوفيتي المشهورون: فلاديمير فيازوفسكي ، وديمتري باراشيف ، وفلاديمير بوريسوف ، ونيكولاي جاستيلو ، إلخ.
معركة
في أواخر الثلاثينيات. قامت شركة Fairey Aviation بتصميم الطائرة الجديدة. كانت هذه قاذفات ذات محرك واحد تستخدمها القوات الجوية البريطانية والبلجيكية. في المجموع ، أنتجت الشركة المصنعة أكثر من ألفي نموذج من هذا القبيل. تم استخدام Fairey Battle فقط في المرحلة الأولى من الحرب. بعد مرور الوقت على عدم كفاءتها مقارنة بالطائرات الألمانية ، تم سحب القاذفة من الأمام. في وقت لاحق تم استخدامه كـطائرة تدريب.
كانت العيوب الرئيسية لهذا النموذج هي: البطء ، والمدى المحدود ، والضعف أمام النيران المضادة للطائرات. كانت الميزة الأخيرة ضارة بشكل خاص. تم إسقاط المعركة في كثير من الأحيان أكثر من النماذج الأخرى. ومع ذلك ، فقد تم تحقيق أول انتصار رمزي لبريطانيا العظمى في الهواء خلال الحرب العالمية الثانية على هذا القاذفة النموذجية.
كان التسلح (حسب حمولة القنبلة) 450 كيلوغراماً - وعادةً ما كان يشتمل على أربع قنابل شديدة الانفجار تزن 113 كيلوغراماً. كانت القذائف مثبتة على مصاعد هيدروليكية تراجعت إلى محاريب الأجنحة. أثناء الإطلاق ، سقطت القنابل في فتحات خاصة (باستثناء قصف الغطس). كان المشهد تحت سيطرة الملاح الموجود في قمرة القيادة خلف مقعد الطيار. تضمن التسلح الدفاعي للطائرة مدفع رشاش براوننج الموجود في الجناح الأيمن للمركبة ، بالإضافة إلى مدفع رشاش فيكرز في قمرة القيادة الخلفية. تم تفسير شعبية المفجر من خلال حقيقة مهمة أخرى - كانت سهلة الاستخدام للغاية. تم التعامل مع التجريب من قبل أشخاص بأقل عدد من ساعات الطيران.
مارودر
بين الأمريكيين ، احتل Martin B-26 Marauder ذو المحركين مكانة القاذفة المتوسطة. كانت أول طائرة من هذه السلسلة في الجو لأول مرة في نوفمبر 1940 ، عشية اندلاع الحرب العالمية الثانية. بعد عدة أشهر من تشغيل طائرات B-26 الأولى ، ظهر تعديل على VB-26B. حصلت على حماية دروع معززة وأسلحة جديدة. تم زيادة جناحي الطائرة. تم ذلك من أجل تقليل السرعة ،مطلوب للهبوط. تميزت التعديلات الأخرى بزاوية هجوم الجناح المتزايدة وتحسين خصائص الإقلاع. في المجموع ، على مدار سنوات التشغيل ، تم تصنيع أكثر من 5 آلاف طائرة من هذا النموذج.
وقعت أولى العمليات القتالية لـ "اللصوص" في أبريل 1942 في سماء غينيا الجديدة. في وقت لاحق ، تم نقل 500 من هذه الطائرات إلى المملكة المتحدة بموجب برنامج Lend-Lease. شارك عدد كبير منهم في معارك في شمال إفريقيا والبحر الأبيض المتوسط. ظهرت طائرات B-26 لأول مرة في هذه المنطقة الجديدة من خلال عملية كبرى. لمدة ثمانية أيام متتالية ، قصفت القوات الألمانية والإيطالية بالقرب من مدينة سوسة التونسية. في صيف عام 1943 ، شاركت نفس طائرات B-26 في غارات على روما. قصفت الطائرات المطارات وتقاطعات السكك الحديدية ، مما تسبب في أضرار جسيمة للبنية التحتية للنازيين.
بفضل نجاحهم ، ازداد الطلب على السيارات الأمريكية. في نهاية عام 1944 ، شاركوا في صد الهجوم الألماني المضاد في آردين. خلال هذه المعارك الشرسة ، فقدت 60 طائرة من طراز B-26. يمكن التغاضي عن هذه الخسائر حيث قام الأمريكيون بتسليم المزيد والمزيد من طائراتهم إلى أوروبا. بعد نهاية الحرب العالمية الثانية ، أفسح اللصوص الطريق أمام دوغلاسز (A-26) الأكثر حداثة.
ميتشل
القاذفة الأمريكية المتوسطة الأخرى كانت B-25 ميتشل. كانت طائرة ذات محركين مع جهاز هبوط بثلاث عجلات موجود في حجرة جسم الطائرة الأمامية وحمولة قنبلة 544 كجم. كسلاح وقائي ، تلقى ميتشل رشاشات متوسطة العيار. كانتتقع في ذيل وانف الطائرة وكذلك في نوافذها الخاصة.
تم بناء أول نموذج أولي في عام 1939 في إنجلوود. تم توفير حركة الطائرة بواسطة محركين بسعة 1100 حصان لكل منهما (تم استبدالهما لاحقًا بمحركين أكثر قوة). تم توقيع أمر إنتاج ميتشل في سبتمبر 1939. لعدة أشهر ، أجرى الخبراء بعض التغييرات على تصميم الطائرة. أعيد تصميم قمرة القيادة بالكامل - والآن يمكن للطيارين الجلوس على مقربة من بعضهما البعض. النموذج الأولي الأول كان له أجنحة فوق جسم الطائرة. بعد المراجعة ، تم نقلهم إلى الأسفل قليلاً - إلى المنتصف.
تم إدخال خزانات وقود جديدة محكمة الغلق في تصميم الطائرة. تلقى الطاقم حماية معززة - لوحات دروع إضافية. أصبحت هذه القاذفات تعرف باسم تعديل B-25A. شاركت هذه الطائرات في المعارك الأولى مع اليابانيين بعد إعلان الحرب. تم تسمية النموذج مع أبراج المدفع الرشاش B-25B. تم التحكم في السلاح باستخدام أحدث محرك كهربائي في ذلك الوقت. تم إرسال B-25Bs إلى أستراليا. بالإضافة إلى ذلك ، يتم تذكرهم لمشاركتهم في الغارة على طوكيو عام 1942. اشترى الجيش الهولندي "ميتشلز" ، لكن هذا الأمر تم إحباطه. ومع ذلك ، لا تزال الطائرات تذهب إلى الخارج - إلى المملكة المتحدة والاتحاد السوفيتي.
Havok
كان القاذفة الأمريكية الخفيفة دوغلاس A-20 الخراب جزءًا من عائلة من الطائرات التي تضمنت أيضًا طائرات هجومية ومقاتلات ليلية. خلال سنوات الحرب ، كانت الآلاتظهر هذا النموذج في عدة جيوش دفعة واحدة ، بما في ذلك البريطانيين وحتى السوفيت. تلقى المفجرين الاسم الانكليزي هافوك ("هافوك") أي "دمار".
تم طلب الممثلين الأوائل لهذه العائلة من قبل سلاح الجو بالجيش الأمريكي في ربيع عام 1939. تلقى الطراز الجديد محركات توربينية ، كانت قوتها 1700 حصان. ومع ذلك ، أظهرت العملية أن لديهم مشاكل في التبريد والموثوقية. لذلك ، تم إنتاج أربع طائرات فقط في هذا التكوين. تلقت السيارات التالية محركات جديدة (بالفعل بدون شاحن توربيني). أخيرًا ، في ربيع عام 1941 ، تلقى سلاح الجو أول قاذفة مكتملة من طراز A-20. يتكون تسليحها من أربع رشاشات مثبتة في أزواج في مقدمة السيارة. يمكن للطائرة استخدام مجموعة متنوعة من المقذوفات. خاصة بالنسبة له ، بدأوا في إنتاج قنابل تجزئة بالمظلات يبلغ وزنها 11 كيلوغرامًا. في عام 1942 ، تلقى هذا النموذج تعديلًا في Gunship. كان لديها مقصورة معدلة. تم استبدال المنصب الذي احتله المسجل ببطارية من أربع رشاشات.
في عام 1940 ، طلب الجيش الأمريكي ألف طائرة أخرى من طراز A-20B. ظهر التعديل الجديد بعد أن تقرر تزويد Havok بأسلحة صغيرة أكثر قوة ، بما في ذلك رشاشات ثقيلة إضافية. تم إرسال ثلثي هذه الدفعة إلى الاتحاد السوفيتي بموجب برنامج Lend-Lease ، وبقي الباقي في الخدمة الأمريكية. كان التعديل الأكبر هو A-20G. تم إنتاج ما يقرب من ثلاثة آلاف من هذه الطائرات.
أدى الطلب الكبير على Havok إلى تحميل مصانع دوغلاس إلى أقصى حد. هاحتى أن الإدارة رخصت الإنتاج لشركة Boeing حتى تتمكن الجبهة من الحصول على أكبر عدد ممكن من الطائرات. السيارات التي تنتجها هذه الشركة تلقت معدات كهربائية أخرى.
البعوض
فقط الألماني Ju-88 يمكنه التنافس مع تنوع De Havilland Mosquito خلال الحرب العالمية الثانية. تمكن المصممون البريطانيون من إنشاء قاذفة قنابل ، نظرًا لسرعتها العالية ، لم تكن بحاجة إلى أسلحة واقية.
قد لا تدخل الطائرة في الإنتاج الضخم ، لأن المشروع قد تعرض للقرصنة حتى الموت من قبل المسؤولين. تم إنتاج النماذج الأولية في سلسلة محدودة من 50 سيارة. بعد ذلك ، توقف إنتاج الطائرات ثلاث مرات لأسباب مختلفة. وفقط مثابرة قيادة فورد موتورز أعطت المفجر بداية في الحياة. عندما ظهر أول نموذج أولي للبعوض في الهواء في نوفمبر 1940 ، اندهش الجميع من أدائه.
كان أساس تصميم الطائرة أحادية السطح. جلس الطيار في المقدمة ، وكان يتمتع بمنظر ممتاز من قمرة القيادة. كانت السمة المميزة للآلة هي حقيقة أن الجسم بالكامل تقريبًا مصنوع من الخشب. كانت الأجنحة مغطاة بالخشب الرقائقي ، بالإضافة إلى زوج من الساريات. كانت المشعات موجودة في الجزء الأمامي من الجناح ، بين جسم الطائرة والمحركات. جاءت ميزة التصميم هذه في متناول اليد للغاية عند الإبحار.
في التعديلات اللاحقة لـ Mosquito ، تمت زيادة جناحيها من 16 إلى 16.5 مترًا. وبفضل التحسينات ، تم تحسين نظام العادم والمحركات.ومن المثير للاهتمام أن الطائرة في البداية كانت تعتبر طائرة استطلاع. وفقط بعد أن أصبح من الواضح أن التصميم خفيف الوزن يتمتع بأداء طيران رائع ، تقرر استخدام السيارة كمفجر. تم استخدام "البعوض" خلال الغارات الجوية للحلفاء على المدن الألمانية في المرحلة الأخيرة من الحرب. تم استخدامها ليس فقط للقصف النقطي ، ولكن أيضًا لتصحيح نيران الطائرات الأخرى. كانت خسائر النموذج من بين أصغر الخسائر خلال الصراع في أوروبا (16 خسارة لكل 1000 طلعة جوية). نظرًا لسرعة الرحلة وارتفاعها ، أصبح البعوض غير متاح للمدفعية المضادة للطائرات والمقاتلات الألمانية. التهديد الخطير الوحيد للمفجر كان طائرة Messerschmitt Me.262.
