ظهرت واحدة من الاختراعات الرئيسية للطيران - المظلة - بفضل تصميم وجهود شخص واحد فقط - المصمم الذي علم نفسه بنفسه جليب كوتيلنيكوف. لم يكن لديه فقط لحل العديد من أصعب المشاكل التقنية في وقته ، ولكن أيضًا لفترة طويلة لتحقيق بدء الإنتاج الضخم لمجموعة أدوات الإنقاذ.
السنوات المبكرة
ولد المخترع المستقبلي للمظلة جليب كوتيلنيكوف في 18 يناير (30) ، 1872 في سان بطرسبرج. كان والده أستاذا للرياضيات العليا في جامعة العاصمة. كانت الأسرة بأكملها مغرمة بالفن: الموسيقى والرسم والمسرح. غالبًا ما كانت عروض الهواة تقام في المنزل. لذلك فليس من المستغرب أن مخترع المظلة الذي لم يحدث بعد كان يحلم بمرحلة كطفل
عزف الولد على البيانو وبعض الآلات الموسيقية الأخرى (بالاليكا ، المندولين ، الكمان) بشكل جيد للغاية. في الوقت نفسه ، لم تمنع كل هذه الهوايات جليب من الاهتمام الشديد بالتكنولوجيا. بعد أن حصل على أيدي ذهبية منذ ولادته ، كان يصنع ويجمع شيئًا ما (على سبيل المثال ، في سن 13 عامًا ، تمكن من تجميع كاميرا عاملة).
مهنة
المستقبل الذي اخترتهمخترع المظلة ، تم تحديده بعد مأساة عائلية. توفي والد جليب قبل الأوان ، واضطر ابنه للتخلي عن أحلامه في المعهد الموسيقي. ذهب إلى مدرسة المدفعية في كييف. تخرج الشاب عام 1894 وأصبح بذلك ضابطا. تبع ذلك ثلاث سنوات من الخدمة العسكرية. بعد تقاعده ، أصبح Kotelnikov مسؤولًا في دائرة الضرائب الإقليمية. في عام 1899 تزوج من صديقة طفولته يوليا فولكوفا.
في عام 1910 ، انتقلت عائلة لديها ثلاثة أطفال إلى سان بطرسبرج. في العاصمة ، أصبح مخترع المظلة المستقبلي ممثلاً في بيت الشعب ، حيث أخذ الاسم المستعار Glebov-Kotelnikov على المسرح. أعطته سانت بطرسبرغ فرصًا جديدة لتحقيق إمكاناته الإبداعية. في جميع السنوات السابقة ، استمرت الكتلة الصلبة في الانخراط في البناء على مستوى الهواة.
شغف الطائرات
بدأ الطيران في التطور في بداية القرن العشرين. بدأت رحلات المظاهرات في العديد من مدن روسيا ، بما في ذلك سانت بطرسبرغ ، والتي كانت ذات أهمية كبيرة للجمهور. وبهذه الطريقة ، تعرف المخترع المستقبلي لمظلة الظهر ، جليب كوتيلنيكوف ، على الطيران. لكونه غير مبال بالتكنولوجيا طوال حياته ، لم يستطع إلا أن يشتعل باهتمامه بالطائرات.
بالصدفة ، أصبح Kotelnikov شاهدًا قسريًا على أول وفاة لطيار في تاريخ الطيران الروسي. خلال رحلة مظاهرة ، سقط الطيار ماتسيفيتش عن مقعده وتوفي وسقط على الأرض. من بعده سقطت طائرة بدائية وغير مستقرة.
ضرورةمظلة
كان الحادث الذي تعرض له ماتسيفيتش نتيجة طبيعية للرحلة غير الآمنة على متن أول طائرة. إذا ذهب شخص إلى الهواء ، فقد وضع حياته على المحك. نشأت هذه المشكلة حتى قبل ظهور الطائرات. في القرن التاسع عشر ، عانت البالونات من مشكلة مماثلة لم يتم حلها. في حالة نشوب حريق ، حوصر الناس. لم يتمكنوا من ترك المركبة في محنة
فقط اختراع المظلة يمكن أن يحل هذه المعضلة. أجريت التجارب الأولى على إنتاجه في الغرب. ومع ذلك ، كانت المهمة ، بسبب ميزاتها التقنية ، صعبة للغاية في وقتها. لسنوات عديدة ، كان الطيران يمثل الوقت المناسب. عدم القدرة على توفير ضمان لإنقاذ حياة الطيارين أعاق بشكل خطير تطوير صناعة الطيران بأكملها. فقط المتهورون اليائسون دخلوها.
العمل على الاختراع
بعد حلقة مأساوية في رحلة مظاهرة ، حول جليب كوتيلنيكوف (الشخص الذي اخترع المظلة) شقته إلى ورشة عمل كاملة. كان المصمم مهووسًا بفكرة إنشاء جهاز منقذ للحياة يساعد الطيارين على البقاء في حالة تحطم طائرة. الأمر الأكثر إثارة للدهشة هو أن ممثلًا هاوًا تولى مهمة فنية بمفرده ، والتي كان العديد من المتخصصين من جميع أنحاء العالم يكافحون من أجلها لسنوات عديدة دون جدوى.
أجرى مخترع المظلة Kotelnikov جميع تجاربه على نفقته الخاصة. كان المال شحيحًا ، وغالبًا ما كان يتعين عليه التوفير في التفاصيل. أمثلة على الإنقاذتم إسقاط الأموال من الطائرات الورقية وأسطح سانت بطرسبرغ. حصل Kotelnikov على كومة من الكتب عن تاريخ الطيران. مرت التجربة واحدة تلو الأخرى. تدريجيا ، توصل المخترع إلى تكوين تقريبي لمركبة الإنقاذ المستقبلية. كان من المفترض أن تكون مظلة قوية وخفيفة الوزن. صغيرة وقابلة للطي ، يمكن أن تكون دائمًا مع شخص وتساعد في أكثر اللحظات خطورة.
حل المشكلات الفنية
كان استخدام مظلة بتصميم غير كامل محفوفًا بالعديد من العيوب الخطيرة. بادئ ذي بدء ، هذه رعشة قوية كانت تنتظر الطيار أثناء فتح المظلة. لذلك ، كرس Gleb Kotelnikov (الشخص الذي اخترع المظلة) الكثير من الوقت لتصميم نظام التعليق. كان عليه أيضًا إعادة التركيب عدة مرات. عند استخدام التصميم الخاطئ لمعدات إنقاذ الأرواح ، يمكن لأي شخص أن يدور في الهواء بشكل عشوائي.
مخترع حقيبة ظهر للطيران اختبر موديلاته الأولى على دمى عارضة أزياء. استخدم الحرير كنسيج. لكي تكون هذه المسألة قادرة على إنزال الشخص على الأرض بسرعة آمنة ، يلزم حوالي 50 مترًا مربعًا من القماش. في البداية ، طوى Kotelnikov المظلة في خوذة الرأس ، لكن الكثير من الحرير لم يكن مناسبًا لها. كان على المخترع أن يأتي بحل أصلي لهذه المشكلة أيضًا.
فكرة حقيبة الظهر
ربما كان اسم مخترع المظلة مختلفًا إذا لم يفكر جليب كوتيلنيكوف في حل مشكلة طي المظلة باستخدام مظلة خاصةحقيبة. من أجل احتواء المادة فيه ، كان علي أن أبتكر رسمًا أصليًا وقصًا معقدًا. أخيرًا ، بدأ المخترع في إنشاء النموذج الأولي الأول. ساعدته زوجته في هذا الأمر
سرعان ما كانت RK-1 (الروسية - Kotelnikovsky) جاهزة. داخل حقيبة معدنية خاصة كان هناك رف ونوابض لولبية. صمم Kotelnikov التصميم بحيث يمكن فتحه في أسرع وقت ممكن. للقيام بذلك ، يحتاج الطيار فقط إلى سحب سلك خاص. الينابيع الموجودة داخل حقيبة الظهر فتحت القبة وأصبح السقوط سلسًا.
اللمسات الأخيرة
تتكون المظلة من 24 لوحة. مرت الرافعات عبر القبة بأكملها ، والتي كانت متصلة بأشرطة تعليق. تم تثبيتها بخطافات على القاعدة ، تم وضعها على شخص. وهي تتألف من عشرة أحزمة للخصر والكتف والصدر. كما تم تضمين لفائف الساق. يسمح جهاز المظلة للطيار بالتحكم بها عند النزول إلى الأرض.
عندما أصبح من الواضح أن الاختراع سيكون طفرة في مجال الطيران ، أصبح Kotelnikov قلقًا بشأن حقوق النشر. لم يكن لديه براءة اختراع ، وبالتالي فإن أي شخص خارجي رأى المظلة تعمل وفهم مبدأ عملها يمكن أن يسرق الفكرة. أجبرت هذه المخاوف Gleb Evgenievich على نقل اختباراته إلى أماكن نائية في Novgorod ، والتي نصح بها ابن المخترع. كان هناك أن النسخة النهائية من مركبة الإنقاذ الجديدة سيتم اختبارها.
مكافحة براءات الاختراع
استمرت القصة المذهلة لاختراع المظلة في 10 أغسطس 1911في العام ، عندما كتب Kotelnikov رسالة مفصلة إلى وزارة الحرب. ووصف بالتفصيل الخصائص التقنية للحداثة وشرح أهمية تنفيذها في الجيش والطيران المدني. في الواقع ، زاد عدد الطائرات فقط ، وهذا يهدد بموت الطيارين الشجعان.
ومع ذلك ، فقد الحرف الأول من Kotelnikov. أصبح من الواضح أنه يتعين على المخترع الآن التعامل مع البيروقراطية البيروقراطية الرهيبة. بدأ في التغلب على عتبات وزارة الحرب واللجان المختلفة. في النهاية ، اقتحم جليب إفجينيفيتش لجنة الاختراعات. ومع ذلك ، رفض موظفو هذا القسم فكرة المصمم. رفضوا إصدار براءة اختراع ، معتبرين أن الاختراع عديم الفائدة.
الاعتراف
بعد الفشل في المنزل ، حقق Kotelnikov التسجيل الرسمي لاختراعه في فرنسا. وقع الحدث الذي طال انتظاره في 20 مارس 1912. ثم كان من الممكن تنظيم اختبارات عامة حضرها الطيارون وغيرهم من الأشخاص المشاركين في الطيران الروسي الشاب. وقعت في 6 يونيو 1912 في قرية ساليوزي بالقرب من سانت بطرسبرغ. بعد وفاة Gleb Evgenievich ، تم تغيير اسم هذه المستوطنة إلى Kotelnikovo.
في صباح أحد أيام شهر يونيو ، أمام جمهور مذهول ، قطع طيار بالون نهاية الحلقة ، وبدأت دمية مُعدة خصيصًا في السقوط على الأرض. شاهد المتفرجون ما كان يحدث في الهواء بمساعدة المنظار. بعد ثوانٍ قليلة ، عملت الآلية ، وفتحت القبة في السماء. لم تكن هناك ريح في ذلك اليوم ، مما جعل الدمية تهبط على قدمها مباشرة ،بعد وقوفه هناك لبضع ثوانٍ ، سقط. بعد هذا الاختبار العام ، أصبح معروفًا للعالم بأسره من كان مخترع مظلة حقيبة الظهر للطيران.
الإنتاج الضخم للمظلات
بدأ الإنتاج التسلسلي الأول لـ RK-1 في فرنسا عام 1913. ارتفع الطلب على المظلات من حيث الحجم بعد اندلاع الحرب العالمية الأولى قريبًا. في روسيا ، كانت هناك حاجة إلى مجموعات الإنقاذ لطياري طائرة إيليا موروميتس. ثم ، لسنوات عديدة ، ظلت RK-1 لا غنى عنها في الطيران السوفيتي.
في ظل النظام البلشفي ، واصل Kotelnikov تعديل اختراعه الأصلي. لقد عمل على نطاق واسع مع جوكوفسكي ، الذي شارك معمله الديناميكي الهوائي. تحولت القفزات ذات الخبرة مع نماذج تجريبية من المظلات إلى مشهد جماعي - جاء إليها عدد كبير من المتفرجين. في عام 1923 ، ظهر نموذج RK-2. زودها جليب كوتيلنيكوف بحقيبة نصف ناعمة. العديد من التعديلات اللاحقة. أصبحت المظلات أكثر راحة وعملية.
بالتزامن مع أنشطته الإبداعية ، كرس Kotelnikov الكثير من الوقت لمساعدة نوادي الطيران. ألقى محاضرات ، وكان ضيفًا مرحبًا به في المجتمعات الرياضية. في سن 55 ، بسبب تقدم العمر ، توقف المخترع عن التجارب. نقل كل إرثه إلى الدولة السوفيتية. للعديد من المزايا ، حصل Kotelnikov على وسام النجمة الحمراء.
بعد تقاعده ، واصل Kotelnikov العيش في العاصمة الشمالية. كتب الكتب والكتب المدرسية. متى بدأت الحرب الوطنية العظمى؟الحرب ، كبار السن بالفعل ورؤية جليب إيفجينيفيتش بشكل ضعيف ، مع ذلك ، لعبت دورًا نشطًا في تنظيم الدفاع الجوي في لينينغراد. تسبب الحصار الشتوي والمجاعة في إصابة صحته بضربة شديدة. تم إجلاء Kotelnikov إلى موسكو ، حيث توفي في 22 نوفمبر 1944. دفن المخترع الشهير في مقبرة نوفوديفيتشي
