نيكولاي جوكوفسكي عالم روسي مشهور اشتهر في مجال الميكانيكا ، ويعتبر مؤسس الديناميكا الهوائية والهيدروديناميكية. سقطت حياته المهنية في بداية القرن العشرين ، وكان أستاذاً فخماً في جامعة موسكو ، المدرسة الإمبراطورية ، وكان عضواً مناظراً في الأكاديمية الإمبراطورية للعلوم.
سيرة عالم
ولد نيكولاي جوكوفسكي في مقاطعة فلاديمير عام 1847. ولد في قرية Orekhovo الصغيرة. والد بطل مقالنا هو نقيب ، حاصل على درجة علمية كمهندس عسكري. كان اسم والدة نيكولاي جوكوفسكي آنا نيكولاييفنا ستيشكينا.
في عام 1858 ، أصبح نيكولاي طالبًا في صالة موسكو الرابعة للألعاب الرياضية. كان يتوقع أن يصبح مهندسًا للسكك الحديدية ، مثل والده ، لكن الموارد المالية المحدودة لوالديه لم تسمح له بإرسال مراهق للدراسة في معهد سانت بطرسبرغ للسكك الحديدية. كانت الرسوم الدراسية في جامعة موسكوأقل من ذلك بكثير ، لذلك بقي للدراسة فيها
تعليم
في عام 1864 ، تخرج نيكولاي جوكوفسكي من الصالة الرياضية بميدالية فضية ، والتي التحق بها دون امتحانات في قسم الفيزياء والرياضيات في جامعة العاصمة. حصل على دبلوم في الميكانيكا التطبيقية ، وبعد عامين حاول مع ذلك دخول معهد سانت بطرسبرغ للسكك الحديدية ، لكنه لم يجتاز اختبارات القبول.
منذ عام 1870 ، بدأ جوكوفسكي التدريس في صالة موسكو الثانية للألعاب الرياضية النسائية. يحاضر في الفيزياء. في العام التالي ، تمكن من اجتياز امتحانات الماجستير ليبدأ تدريس الرياضيات ، وبعد عام ، نجح في الميكانيكا. يقوم بتدريس هذه التخصصات لطلاب المدرسة التقنية العليا بالعاصمة.
حدث مهم في سيرة نيكولاي جوكوفسكي في عام 1876 ، عندما دافع عن أطروحة الماجستير حول حركية الجسم السائل. أصبح بطل مقالتنا دكتوراه في الرياضيات التطبيقية في عام 1882 بعمل على قوة الحركة.
مهنة
في المستقبل ، تتطور الحياة المهنية والسيرة الذاتية لنيكولاي إيجوروفيتش جوكوفسكي بنجاح كبير. في عام 1879 ، أصبح أستاذاً زائداً للميكانيكا ، ومنذ عام 1885 كان يدرس في وقت واحد في جامعة العاصمة. يحاضر في ديناميات الموائع وسرعان ما حصل على درجة أستاذية استثنائية في قسم الميكانيكا التطبيقية.
منذ عام 1887 ، كان جوكوفسكي أستاذًا متفرغًا في مدرسة موسكو التقنية العليا ، علاوة على ذلكقام بتدريس الميكانيكا العملية في أكاديمية العلوم التجارية لفترة طويلة ودرّس في مدرسة هندسة تابعة لقسم السكك الحديدية.
سرد سيرة مختصرة لنيكولاي إيجوروفيتش جوكوفسكي ، تجدر الإشارة إلى أنه في عام 1893 حصل على وضع مستشار الدولة الحقيقي ، وبعد عام أصبح عضوًا مناظرًا في أكاديمية العلوم.
أبحاث الأيروديناميكية
في عام 1902 ، بدأ جوكوفسكي في دراسة الديناميكا الهوائية بعمق. إنه يعمل على إنشاء نفق هوائي يعمل على نوع شفط. تم إجراء البحث على أساس المكتب الميكانيكي لجامعة العاصمة. في عام 1904 ، أصبح جوكوفسكي رئيسًا لمعهد الديناميكا الهوائية ، والذي كان الأول في أوروبا. تم إنشاؤه في كوتشينو بالقرب من موسكو على حساب عالم آخر - ديمتري بافلوفيتش ريابوشينسكي.
في عام 1905 ، تم انتخاب بطل مقالتنا رئيسًا لجمعية موسكو الرياضية. بعد ثلاث سنوات ، أصبح معروفًا كمؤسس دائرة الطيران ، حيث اتخذ العديد من الباحثين المشهورين في المستقبل خطواتهم الأولى - فيتشينكين ، أرخانجيلسكي ، موسينينتس ، ستيشكين ، سابينين ، يوريف ، توبوليف. سرعان ما بدأ جوكوفسكي نفسه في رئاسة المختبر الديناميكي الهوائي الذي تم إنشاؤه على أساس هذه المدرسة.
الأعمال المنشورة
منذ عام 1916 ، كان جوكوفسكي مسؤولاً عن مكتب التصميم والاختبار في نفس مختبر الديناميكا الهوائية. على وجه الخصوص ، يتم تطوير طرق حساب قوة الطائرة على أساسها. وقد تم تفصيل الاستنتاجات التي وصل إليها في أوراقه المعنونة"ديناميات الطائرات في عرض أولي" ، "وقائع مكتب الحساب والاختبار" ، "التحقيق في ثبات تصميم الطائرات".
أيضًا ، بمشاركته المباشرة ، تم الإعلان عن التعيين في دورات الطيران ، والتي تحولت بالفعل في عام 1919 إلى كلية موسكو للطيران ، وفي النهاية إلى معهد مهندسي الأسطول الجوي الأحمر. في المستقبل ، أصبحوا معروفين باسم أكاديمية القوات الجوية ، ثم المعهد المركزي للديناميكية الهوائية.
ذكرى النشاط العلمي
في عام 1920 ، تم الاحتفال على نطاق واسع بالذكرى الخمسين للنشاط العلمي لبطل مقالتنا ، في ذلك الوقت كان نيكولاي جوكوفسكي يُطلق عليه رسميًا والد الطيران الروسي. صدر مرسوم صادر عن مجلس مفوضي الشعب ، وقعه فلاديمير لينين ، بشأن إنشاء جائزة جوكوفسكي للأعمال البارزة في الرياضيات والميكانيكا ، وتم نشر أعمال العالم نفسه ، وحصل هو نفسه على عدد من الفوائد لمزاياه.
توفي جوكوفسكي عام 1921 عن عمر يناهز 74 عامًا. دفن في مقبرة على أراضي دير دونسكوي بالعاصمة.
نشاط علمي
الآن دعونا نلقي نظرة فاحصة على سيرة الأستاذ ، والد الطيران الروسي - نيكولاي جوكوفسكي ، نتحدث عن عمله وإنجازاته.
لعب مقال بعنوان "تطبيق نظرية مراكز التسريع العليا على آلية تشيبيشيف التوجيهية" ، والذي نُشر عام 1883 ، دورًا كبيرًا. عند كتابته ، استخدم جوكوفسكي الجهاز لتسريع الطلبات العليا لنظرية الآليات. فيعلى وجه الخصوص ، سعى إلى حل مشكلة توليف آلية توجيه تشيبيشيف نفسه.
في عام 1890 ، اكتسب نشره عن أساليب كيرشوف ، المكرس لحركة مائع بأبعاد متعددة ، بشرط الحفاظ على سرعة ثابتة تعطى في تبسيط غير معروف ، أهمية كبيرة. تم نشره في المجموعة الرياضية لجامعة موسكو الحكومية. في نفس العام ، حاول العلماء تطوير الأسس النظرية لتحديد قوة الرفع للمروحة أو الجناح. لهذا ، كتب جوكوفسكي عملاً بعنوان "في نظرية الطيران".
أساسيات علوم الطيران
وتجدر الإشارة إلى أن الإنجازات الرئيسية لنيكولاي إيجوروفيتش جوكوفسكي هي أن أفكاره كانت بمثابة الأساس الذي تطور عليه جميع علوم الطيران في المستقبل.
على وجه الخصوص ، درس بعناية ديناميكيات رحلات الطيور ، وفي عام 1891 قدم تقريرًا عن ذلك. عُرض العمل بعنوان "على ارتفاع الطيور" في 3 نوفمبر. في العام التالي ، ظهر تقرير آخر عن قذيفة تشيرنوشينكو الطائرة. قام جوكوفسكي أيضًا بتجميع المعادلات الرئيسية لتحديد مركز الثقل لجسم التخطيط في ظل حالة زاوية هجوم ثابتة ، ووصف مسارات الظروف المختلفة لحركة الهواء ، بما في ذلك إمكانية حدوث حلقة ميتة بالتفصيل.
في عام 1895 ، زار جوكوفسكي ألمانيا ، حيث كان له لقاء مثمر مع أحد رواد صناعة الطيران ، أوتو ليلينثال. اشترى نيكولاي إيجوروفيتش منه طائرة شراعية لحملهامزيد من البحث.
المشاريع الحالية
من الجدير بالذكر أنه في نفس الوقت ، أولى العالم اهتماما كبيرا لمختلف المشاريع الحالية. على سبيل المثال ، في نهاية القرن التاسع عشر ، درس أسباب وقوع حادث على إمدادات المياه في العاصمة. بناءً على نتائج هذه الدراسة ، قدم تقريرًا مفصلاً في اجتماع المهندسين والعلماء في جمعية البوليتكنيك. على وجه الخصوص ، كان مكرسًا لظاهرة المطرقة المائية. كشف جوكوفسكي عن جميع آلياته ، واستنتج الصيغ التي تربط الضغط وسرعة التدفق والكثافة بالاعتماد على نصف قطر الأنبوب ، كما نظر في خيارات مختلفة اعتمادًا على المسافة والوقت للقسم المدروس والإحداثيات المختارة.
في عام 1898 شارك في مؤتمر علماء الطبيعة والأطباء المحليين ، حيث قرأ تقرير مراجعة بعنوان "On Aeronautics". في نفس العام ، طور المبادئ الاقتصادية للطيران المستوى. وصفها بطل مقالنا بالتفصيل في دراسته "عن المراوح المجنحة".
محاضرات ونظريات
من الصعب المبالغة في تقدير مساهمة نيكولاي إيجوروفيتش جوكوفسكي في العلم. في عام 1904 ، صاغ نظرية تدرس بالتفصيل الحجم الكمي للقوة المطلوبة لرفع طائرة في الهواء. على وجه الخصوص ، بمساعدتها ، كان من الممكن تحديد الملامح الرئيسية لشفرات المروحة وأجنحة الطائرة بالتفصيل ، لتطوير نظرية المروحة.
في العام التالي ، لاحظ الكثير تقرير جوكوفسكي حول الدوامات المرفقة. ويعتقد أن هذاوضع العمل الأساس لتطوير طرق تحديد قوة الرفع لجناح الطائرة. تم نشر هذه الاكتشافات من قبله بالفعل في عام 1906 في عمل مكرس لسقوط الأجسام المستطيلة في الهواء.
أصبحت العديد من دراساته أساس جميع أنواع المحاضرات. على سبيل المثال ، من عام 1910 إلى عام 1912 قام بتدريس دورة حول الأسس النظرية للملاحة الجوية. في ذلك ، تمكن والد الطيران الروسي ، نيكولاي إيجوروفيتش جوكوفسكي ، من تنظيم أبحاثه التجريبية وعمله النظري على أساس معهد كوتشينسكي. كما أنهم انتبهوا لأبحاث تشابيلجين. على وجه الخصوص ، تم تطوير جهاز خاص لحل مشاكل التدفق حول الجناح.
في الفترة من عام 1912 إلى عام 1916 ، طور جوكوفسكي مبدأ توزيع السرعة على شفرة المروحة ، والذي أصبح نتيجة لذلك الأساس الأساسي للمراوح المستقبلية.
خلال الحرب العالمية الأولى ، شارك نيكولاي إيجوروفيتش في إثبات نظرية القصف ، وقام بالتحقيق في المقذوفات لقذائف المدفعية.
رأي في نظرية النسبية
من المثير للاهتمام أنه في أعماله وتصريحاته العلمية نفى مرارًا نظرية النسبية. يمكن العثور على التبرير النظري في خطابه المعروف باسم "الميكانيكا القديمة في الفيزياء الجديدة". تم تسليمه في مارس 1918 في أحد اجتماعات الجمعية الرياضية في موسكو.
على وجه الخصوص ، لاحظ جوكوفسكي أنه في عام 1905 وقف أينشتاينوجهة نظر ميتافيزيقية رفعت حل مشكلة رياضية إلى واقع مادي. أعرب العالم الروسي نفسه عن اقتناعه بأن مشاكل النظرية الكهرومغناطيسية وسرعات الضوء يمكن حلها بمساعدة ميكانيكا نيوتن وجاليليو. على هذا الأساس ، وصف أهمية عمل أينشتاين في هذا المجال بالريبة.
هذا الموضوع اهتم به لسنوات عديدة ، وكان موضوع خلافات ونقاشات عديدة ، وكثيرًا ما تمت مناقشته في الندوات والمحاضرات.
