منذ أكثر من مائة عام بقليل ، أذن نيكولاس الثاني بإنشاء سرب من طائرات إيليا موروميتس. عندها ولد الطيران بعيد المدى في بلدنا. سوف تقرأ عن المعالم الرئيسية لتاريخها في هذه المقالة.
لكن أولاً يجب أن نشيد بالأشخاص الذين قادوا هذه الصناعة. من هم قادة الطيران بعيد المدى؟ دعونا نذكرهم:
- ص. في أندروسوف
- أ. إي جولوفانوف.
- ص.دينيكين
- أ. D. Zhikharev
- أنا. م. كالوجين
- أ. نوفيكوف ، الذي أصبح فيما بعد مشيرًا.
- م. ام اوبارين
- ب. إلى ريشيتنيكوف.
هؤلاء القادة فعلوا الكثير لتحسين القدرة الدفاعية لبلدنا بالكامل.
"إيليا موروميتس": كيف بدأ كل شيء
في نهاية عام 1914 تم إنشاء سرب "مورومتسيف" من قبل القيادة العليا برئاسة ميخائيل شيدلوفسكي. لأول مرة في العالم ، ظهر مثل هذا التشكيل الضخم من القاذفات ذات الأربعة محركات ، وولد الطيران بعيد المدى على هذا النحو. في الواقع ، تولى "جدها الأكبر" بنفسه المنصب لأول مرة في 23 ديسمبر 1913.
"Muromets" ، والتيالمعروف باسم S-22 ، أنشأ Sikorsky الأسطوري في مصنع Russo-B alt. بالنسبة لوقتها ، كانت آلة رائعة ، يمكن لمحركاتها أن ترفع ما يصل إلى خمسة أطنان من الكتلة في الهواء. كان للطائرة منصتان مدفعيتان في وقت واحد ، والتي كانت في تلك الأوقات أيضًا مجرد تقنية متقدمة.
المشاركة في الحرب العالمية الأولى
الغريب أن سرب هذه الطائرات كان مجهزًا جيدًا ، وهو ما كان استثناءً لطيفًا للجيش الروسي في تلك السنوات. لمدة أربع سنوات ، من عام 1914 إلى عام 1918 ، نفذت الطائرة أكثر من أربعمائة طلعة جوية. بلغت الخسائر لطائرة واحدة فقط.
بحلول عام 1917 ، أنشأ Sikorsky تعديلًا جديدًا بشكل أساسي ، "اكتب Zh". في المجموع ، تم التخطيط لبناء ما يصل إلى 120 طائرة ، ولكن بعد ذلك اندلعت ثورة. بعض المركبات تم إحراقها لمنعها من الوقوع في أيدي الألمان ، بينما تم استخدام البعض الآخر كمركبات تدريب على النقل لبعض الوقت.
عصر توبوليف
لكن هذه كانت البداية فقط. وصل الطيران بعيد المدى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية إلى مستوى جديد نوعيًا عندما تم إنشاء طائرة TB-3. كان مكتب تصميم Andrey Tupolev هو المسؤول. بدأ تطوير الآلة في عام 1926. بعد خمس سنوات ، لم يبدأ الإنتاج على نطاق واسع فحسب ، بل بدأ أيضًا في تشكيل فيلق من القاذفات الثقيلة ، والتي لم يكن من الممكن تصورها في تلك السنوات في أي بلد في العالم.
في نفس عام 1934 ، تم إنشاء طائرة TB-4 ، والتي ظلت في التاريخ تحت اسم "مكسيم غوركي". كانت آلة للأغراض العامة يمكن استخدامها لأي غرض تقريبًا.
كانت الرحلة الأولى في عام 1934 ، وكان ميخائيل جروموف على رأسها. سجلت هذه الآلة رقمين قياسيين عالميين: لقد رفعت حمولات من عشرة وخمسة عشر طناً إلى ارتفاع خمسة كيلومترات. كان على متن غوركي طار الكاتب الأسطوري أنطوان دي سان إكزوبيري. لكن عمر الطائرة لم يدم طويلاً ، حيث تم العثور على المزيد والمزيد من الحسابات الخاطئة والعيوب في تصميمها. لكن تاريخ الطيران بعيد المدى استمر.
سجلات المسافات الجديدة
بالفعل في عام 1932 ، طور نفس مكتب Tupolev طائرة جديدة بشكل أساسي مع جسم معدني بالكامل ، ANT-25. تبين أن السيارة ممتازة ، حيث سجل أفضل الطيارين في تلك السنوات عدة أرقام قياسية عالمية في وقت واحد. لذلك ، طار شكالوف عليها من موسكو إلى الشرق الأقصى ، حيث قطع مسافة 9375 كيلومترًا. في 18 يونيو 1937 ، قاد نفس تشكالوف الطاقم الذي سافر إلى الولايات المتحدة.
في شهر واحد فقط - رقم قياسي جديد. على الرغم من أن الطيارين السوفييت سافروا هذه المرة مرة أخرى إلى أمريكا ، إلا أن الهدف النهائي كان كاليفورنيا ، وليس واشنطن. خلال هذه الرحلة ، تم كسر رقمين قياسيين عالميين (!) في وقت واحد. أولاً ، قطع الفريق 10148 كيلومترًا في خط مستقيم وتمكن أيضًا من الطيران لمسافة 11500 كيلومتر على طول خط ساحلي متقطع.
اليوشن الأسطوري
في عام 1933 ، قررت قيادة الدولة الفتية جمع جميع مصممي الطائرات الواعدين في مكان واحد ، حيث كانوا بحاجة ماسة إلى طيران جديد بعيد المدى مجهز بأفضل الآلات الواعدة. هكذا ولد مكتب التصميم المركزي الشهير برئاسةالذي وقف سيرجي إليوشن. بعد عامين فقط ، قام هو وفريق من الأشخاص ذوي التفكير المماثل بإنشاء قاذفة جديدة بعيدة المدى DB-3. أجرى طيار الاختبار فلاديمير كوكيناكي رحلات طويلة المدى عليه. بالفعل في عام 1936 ، بدأت الطائرات تدخل الخدمة على نطاق واسع مع الجيش السوفيتي.
نموذج محسن لنفس الجهاز ، والذي ظهر بعد ذلك بعامين ، كان اسمه IL-4. حصل على محركات قوية وأسلحة جديدة. قبل الحرب ، في منتصف عام 1940 ، تمت إزالة DB-3 من خط التجميع وحل محله IL-4. في المجموع ، أنتجت الدولة 1528 مركبة من عائلة DB-3 ، والتي شاركت في كل من الفنلندية والحرب الوطنية العظمى.
تم إنشاء أول طائرة هجومية سوفيتية بواسطة إليوشن. جلب IL-2 له شهرة لهذا المصمم. اليوم ، Il-76 الأسطورية هي طائرة النقل العسكرية الرئيسية لبلدنا ، وتستحق مواصلة عمل سلفها.
الحرب الوطنية العظمى ، دور الطيران
بالفعل في 22 يونيو 1941 ، بدأت الطائرات بعيدة المدى في تنفيذ طلعاتها الأولى. وفي اليوم الثاني من الحرب (!) قاموا بـ "دعوة مجاملة" للنازيين بقصف دانزيغ وكوينغسبيرغ وكذلك بعض المدن في بولندا والمجر.
الآلات الرئيسية هي: Pe-8 و DB-3 و Il-4 و Pe-2. أصبح IL-4 الموصوف أعلاه العمود الفقري للطيران بعيد المدى. خلال كل سنوات الحرب ، قاموا بآلاف الطلعات الجوية ، وأكملوا عددًا لا يُصدق من المهام. يجب أن يقال أن الطيران بعيد المدى في ذلك الوقت "أنجب" العديد من أبطال الاتحاد السوفيتي. حصل ما مجموعه 269 من العسكريين والضباط على هذه الرتبة العالية ، ستة منهمتكريم مرتين
لكن الثمن كان باهظًا: بعد الحرب العالمية الثانية ، بقي الطيارون عمليًا "على الفاصوليا" ، بعد أن فقدوا معظم أسطول الطائرات. والنقطة هنا لم تكن فقط في المؤشرات الكمية: من أصل 1800 طائرة ، بقيت اثنتا عشرة أو ثلاث طائرات فقط أكثر أو أقل حداثة ، ومناسبة لحل المهام المهمة. لذلك تقرر نسخ الطائرة الأمريكية B-29 لصنع طائرة جديدة مبنية عليها.
بالفعل في عام 1947 ، تم إطلاق إنتاج Tu-4 الثقيلة. تم إنجاز عمل ضخم في أقصر وقت ممكن ، بهدف تكييف الطائرة مع الظروف والأسلحة المحلية ، تمكن المصممون من زيادة موثوقية الآلات بشكل كبير. في عام 1951 ، كانت هذه الطائرات هي أول ناقلات محلية للأسلحة النووية.
عمل ما بعد الحرب
في منتصف الخمسينيات من القرن الماضي ، ظهرت طائرات جديدة بعيدة المدى ، والتي حددت مسبقًا تطور الصناعة لعقود قادمة. في هذا الوقت تم تطوير وتشغيل الملحمة Tu-95 ، "الدب" ، والتي لا تزال تقف على الخطوط الدفاعية لبلدنا ، وكذلك بعض الآلات الأخرى.
لذا ، كان طراز Tu-16 ، الملقب بـ "Badger" ، أول طائرة أحادية السطح ذات جناح جرف. تم تجميع السيارة الأولى في عام 1953. يتكون طاقمها من ستة أشخاص أو أكثر. كان السلاح الرئيسي للدفاع عن النفس هو المدفع الآلي PU-88 ذو الأنف الأوتوماتيكي وثلاثة أبراج مدفع يتم التحكم فيها عن بعد. بعد ذلك ، تلقت الطائرة سبع بنادق من طراز AM-23 ، كان عيارها 23 ملم.
Badgers وطياريهم بعيد المدىقام بدور نشط في "حرب الأيام الستة" عام 1967 ، في جميع النزاعات العربية الإسرائيلية الأخرى تقريبًا في ذلك الوقت ، وتمكن أيضًا من المشاركة في الحملة الأفغانية.
Tu-95 الروسية "Bear"
تم اختبار هذه الطائرة الضخمة في عام 1952. هذا هو الجناح المتوسط المعدني بالكامل بأربعة محركات توربينية ، والتي تم تركيبها مباشرة في الأجنحة المنسدلة. أهم ما يميزها هو محركات NK-12 ، والتي لا تزال أفضل محركات توربينية في فئتها.
يمكن للطائرة أن تحمل اثني عشر طنًا من حمولة القنابل. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن تركيب قنابل جوية يصل وزنها إلى عشرة أطنان في حجرة القنابل. في عام 2010 ، حققوا رقمًا قياسيًا جديدًا: طارت القاذفات 30000 كيلومتر في 43 ساعة. تكمن خصوصية هذا الإجراء أيضًا في استخدام السيارات العادية ذات الإنتاج الضخم لتنفيذه. لذا فإن الطيران الروسي بعيد المدى ، حتى في نسخة المحرك التوربيني ، لا يزال قوة هائلة.
ZM Bomber
تم إنتاج هذه الآلة في 1956-1960. كانت إحدى سمات الطائرة هي أحدث نظام سلاح ، كان "العمود الفقري" منه صاروخًا خاصًا من طراز D-5 ، والذي يمكن أن يضرب بثقة أهدافًا بحرية وأرضية. كان مدى رحلتها يصل إلى 280 كيلومترًا ، وكانت السرعة أعلى بثلاث مرات من سرعة الصوت. وتجدر الإشارة إلى أن حاملات الصواريخ هذه هي التي شكلت لفترة طويلة أساس الطيران الاستراتيجي في الشرق الأقصى.
اليوم يتم تمثيل الطيران بعيد المدى في الاتحاد الروسي من خلال العديد من الآلات ، بما في ذلك TU-95 و TU-160 ، ولكن"كبار السن من الرجال" ZM خرجوا من الخدمة مؤخرًا نسبيًا. لا توجد معلومات دقيقة حول ما إذا كانت هناك حاليًا طائرات لهذه العائلة يمكنها الطيران.
الحرب الباردة والطيران بعيد المدى
بعد هزيمة ألمانيا ، أعيد رسم مناطق النفوذ في جميع أنحاء العالم. تم تشكيل الناتو واتحاد دول حلف وارسو ، والتي لم يكن لها حب خاص لبعضها البعض. اليوم ، يعتقد المؤرخون والعسكريون أنفسهم أن الحرب العالمية الثالثة لم تبدأ في ذلك الوقت إلا معجزة.
ليس من المستغرب أنه في تلك السنوات كان الطيران الاستراتيجي هو أحد ضامن السلام العالمي ، وحافظ على قوة الدرع النووي للبلاد. حتى عام 1961 ، كانت الطائرات أهم وسيلة لإيصال القنابل الذرية إلى عدو محتمل. بالمناسبة ، كان قادة الطيران بعيد المدى هم من وقفوا على رأس أول فرقة صواريخ في الاتحاد السوفيتي.
التغيير في ناقلات التنمية
في سنوات ما بعد الحرب ، أصبح من الواضح أخيرًا أن الوقت قد حان للانتقال من طيران المروحة التوربينية القديمة إلى الآلات النفاثة. من حيث المبدأ ، ظهرت أول طائرة من طراز Il-28 في نهاية عام 1940. بالطبع ، كانت هذه الطائرة بمعنى ما طفرة ، ولكن لا يزال هناك الكثير من العمل الذي يتعين القيام به على التصميم.
وهكذا ، في بداية عام 1970 (على أساس TU-22 القديم نسبيًا) تم إنشاء حاملة صواريخ K-22 جديدة. بالإضافة إلى ذلك ، كانت هناك تعديلات أخرى لهذه الطائرة. نحن نتحدث عن آلات Tu-22M2 و Tu-22M3. لقد تميزوا بحقيقة أن التقنيات الجديدة كانت تستخدم على نطاق واسع في تصميمها وإنتاجها.المواد التي كانت حتى ذلك الحين مستخدمة حصريًا في الملاحة الفضائية.
أخيرًا ، حان الوقت لأجمل "البجعة البيضاء" ، طراز Tu-160. أصبح أحد رموز الحرب الباردة بأكملها. كانت أول طائرة متغيرة الأجنحة في العالم من حجمها ، وتضم الآلاف من الحلول التقنية المتقدمة ، والعديد منها لا مثيل له حتى يومنا هذا. كان الدافع وراء إدراك الحاجة إلى تطوير شيء كهذا هو البيانات الاستخباراتية ، التي أبلغت عن بدء إنشاء طائرة B-1.
أول "البجعة البيضاء" أقلعت من مطار رامنسكوي. حدث ذلك في نهاية ديسمبر 1981. في عام 1984 ، بدأ مصنع قازان للطيران بإنتاج واسع النطاق لآلة فريدة من نوعها
في منتصف عام 2003 ، حلقت هذه الطائرات فوق المحيط الهندي ، عابرة المجال الجوي للعديد من الولايات. حتى تلك اللحظة ، لم يقم الطيران الروسي بعيد المدى (الصورة الموجودة في المقال) برحلات بهذا الطول من حيث المبدأ. في سبتمبر الماضي ، طارت طائرتان من طراز توبوليف 160 إلى فنزويلا ، مما عزز علاقة الحلفاء بين الدولتين.
من الآمن أن نقول إن تطوير الطيران الاستراتيجي هو مفتاح الدولة والأمن لبلدنا في السنوات القادمة.
